CUARTA PARTE:
CUARTA PARTE:
Muc-Offes la prueba más clara de nuestro compromiso con un enfoque científico del desarrollo de lubricantes para bicicletas. Desde sofisticados tribómetros hasta dinamómetros a medida, microscopios industriales e impresoras 3D, las nuevas instalaciones de I+D de nuestra sede mundial en la costa sur de Inglaterra están repletas de equipos avanzados. Al más puro estilo James Bond, los nombres de nuestro increíble equipo de I+D se han mantenido en secreto: son demasiado inteligentes para que el mundo los conozca ahora mismo.
Los tribómetros son máquinas sofisticadas que reproducen de forma infinitamente controlable el movimiento que induce a la fricción. Los contactos mecánicos que se producen en una bicicleta Sistema de transmisión pueden aislarse y reproducirse en todos sus aspectos para probar su interacción con un lubricante y su eficacia.
Las "etapas" de ensayo separadas -módulos diseñados con precisión que se acoplan al tribómetro- pueden utilizarse para recrear ensayos estándar, como los definidos por la American Society for Testing and Materials (ASTM), o para respaldar ensayos novedosos desarrollados por el usuario. Nuestro novedoso método de ensayo de tribómetro alternativo de alta frecuencia y contacto de línea, desarrollado por el National Physical Laboratory, es un buen ejemplo de ello.
Los tribómetros ofrecen niveles de precisión extremadamente altos. Los potentes sensores electrónicos generan valiosos datos en tiempo real que también pueden registrarse para su análisis posterior a la prueba. Además, al utilizar muestras metálicas de dureza y acabado superficial conocidos en lugar de componentes de Sistema de transmisión , las pruebas con tribómetros eliminan las inevitables variaciones de la tolerancia de fabricación. Estos "cupones" de prueba también pueden prepararse para reproducir los diversos revestimientos superficiales utilizados por los distintos fabricantes de cadenas. Características como la capacidad de absorción desempeñan un papel fundamental en la eficacia de un lubricante.
El uso de tribómetros ha acelerado considerablemente nuestros procesos de desarrollo. Antes, nuestro trabajo de desarrollo se realizaba únicamente con el banco de pruebas. Aunque se trata de un sofisticado banco de pruebas por derecho propio, y sigue siendo nuestra herramienta de referencia para pruebas específicas de aplicaciones, el banco de potencia exige un enfoque iterativo que requiere mucho tiempo.
Los tribómetros también han aumentado la amplitud y el alcance de nuestras pruebas. Mientras que las pruebas con banco de potencia son más eficaces para medir la eficiencia de los productos de alto rendimiento, las pruebas con tribómetro tienen la ventaja de incluir el desgaste, lo que las convierte en una herramienta increíble en el desarrollo de productos de durabilidad. Y lo que es más importante, las pruebas con tribómetro ofrecen altos niveles de repetibilidad. El grado de precisión que ofrece un control tan estrecho sobre la configuración de sus numerosos parámetros de prueba (velocidad, carga, par, movimiento, dirección, etc.) aumenta significativamente la probabilidad de generar el mismo resultado cada vez que se realiza la prueba.
Nuestro galardonado dinamómetro de eslabones de cadena, utilizado para desarrollar lubricantes y preparar cadenas para victorias en el Tour de Francia, récords de la UCI de la hora y finales olímpicas, sigue desempeñando un papel fundamental en nuestras pruebas tribológicas. por el infame y anónimo Dr. M, Director Técnico de Investigación y Desarrollo de Muc-Offnuestro "banco de potencia" sigue siendo el centro de nuestras pruebas de aplicaciones. Nuestro proyecto de investigación con LGC y NPL confirmó la precisión de nuestro banco de potencia en 0,005w. Su modo de carga completa ofrece una visión general de la eficiencia de Sistema de transmisión , derivada de la simple deducción de los vatios producidos por el sistema a partir de los vatios aplicados con su motor de accionamiento. En cambio, el modo Tensión se utiliza para obtener mediciones precisas del efecto de un lubricante.
En el modo de tensión, el banco de potencia puede describirse como un dispositivo de "recirculación de potencia", que "bloquea" el par en la cadena; al poner la cadena en tensión, se garantiza que la presión de contacto capturada coincida con la aplicación. El motor de accionamiento hace girar el plato, mientras que el piñón gira libremente. La potencia necesaria para hacer girar el eje en el motor de accionamiento es, por tanto, la misma que la disipada por la cadena en forma de fricción. Esto permite medir con precisión la pérdida de potencia por fricción.
La capacidad del banco de potencia para simular las condiciones del mundo real es muy completa. En el modo Etapa, por ejemplo, su alcance incluye rutas del Tour de Francia, recreadas metro a metro y cambio a cambio automatizado en nuestras instalaciones de I+D a partir de datos capturados en carretera en dispositivos montados en bicicletas.
Nuestro interferómetro de luz blanca Contour es una potente herramienta de medición óptica; un microscopio industrial capaz de representar la topografía de la superficie de un componente o una muestra preparada con la máxima resolución. El interferómetro utiliza un algoritmo para medir la interacción entre su propia fuente de luz y la luz reflejada de la muestra medida y trazar un mundo microscópico de "colinas" y "valles" en la superficie de un objeto.
Tal vez resulte engañoso hablar incluso de micras. La tribología tiene sus propias soluciones matemáticas al reto de medir la rugosidad o "aspereza" infinitesimal. Muc-Off Por ejemplo, utilizan el cálculo Ra, que se obtiene midiendo la desviación de la superficie respecto a una "media aritmética", es decir, el punto medio entre los picos y los valles de una superficie rugosa. Aunque fabricamos nuestras propias muestras de tribómetro, el pulido de estas "fichas" metálicas se subcontrata a especialistas para obtener el acabado superficial preciso que requiere una prueba determinada.
Nuestros científicos utilizan la impresora 3D de Muc-Off para crear una amplia gama de objetos, desde componentes prototipo de vanguardia, algunos diseñados con McLaren, hasta plantillas, moldes y accesorios utilizados para pruebas a medida. Su capacidad para imprimir en diversos materiales, incluido el carbono, la convierte en una herramienta inestimable para nuestros ingenieros mecánicos, químicos y tribólogos.
1 - Una fuente láser envía un rayo láser para solidificar el material.
2 - El elevador sube y baja la plataforma para ayudar a colocar las capas.
3 - La cuba contiene el material utilizado para crear el objeto 3D.
4 - El objeto 3D se crea a medida que las piezas se superponen.
5 - Los materiales pueden incluir plástico, resina y polímeros.
Un proceso de fabricación aditiva por capas es la base de nuestro sistema ligero de precisión sobredimensionado, creado para el líder del equipo Bahrain-McLaren, Mikel Landa, para la contrarreloj de la etapa 20 del Tour de Francia de 2020. Los plazos innegociables del proyecto inspiraron a nuestros ingenieros a utilizar el titanio Seleccionar como material para el cuerpo de la jaula. Sus complejas geometrías se consiguieron imprimiendo con un nivel de precisión superior al que se podía lograr con las técnicas de fresado convencionales.
Si bien estos equipos se utilizan a menudo por separado con gran eficacia, realmente pueden resultar muy útiles cuando se utilizan juntos para Limpiar y optimizar las cadenas de los equipos de competición más rápidos del mundo. Equipos como INEOS Grenadiers y EF-NIPPO Education envían hasta 100 cadenas a la vez, cuya eficacia se comprueba en el banco de potencia. A continuación, estas cadenas se limpian con un detergente de última generación en un tanque ultrasónico, antes de ser cepilladas. A continuación, pasan por un proceso de secado con una aerolínea y luego por un horno antes de repetir el proceso. A continuación, se dirigen al banco de potencia, donde se lubrican y se prueban varias veces para obtener una eficacia óptima, antes de aplicar el lubricante deseado. Se someten a pruebas completas para recopilar datos, que se envían al equipo junto con las cadenas tratadas y ahora ultrarrápidas, listas para enfrentarse a las carreras más duras del mundo.
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