PARTE NUEVA:
PARTE NUEVA:
Nuestro proyecto de investigación conjunto con el Laboratorio de Química Gubernamental (LGC) y el Laboratorio Nacional de Física (NPL) nos proporciona siete resultados vitales. No se puede exagerar la importancia de los resultados, la veracidad de la investigación científica que los sustenta y su valor duradero para Muc-Off a medida que adoptamos métodos de prueba y desarrollo cada vez más sofisticados.
Los científicos del Laboratorio Nacional de Física (NPL) reiteraron/concluyeron que la fuente dominante de fricción en una cadena de bicicleta se produce entre el pasador del eslabón y la placa. El NPL informó de que las mayores presiones de contacto encontradas en el sistema eran resultado de un movimiento de deslizamiento que se producía en el diámetro más pequeño del componente. Este contacto deslizante alarga la cadena, lo que provoca el desgaste tanto de los platos como de Piñones.
El desarrollo por parte del National Physical Laboratory (NPL) de una novedosa prueba de contacto de línea recíproca de alta frecuencia se produjo tras la identificación de la fuente de fricción dominante en una cadena de bicicleta descrita anteriormente.
El contacto lineal en una cadena de bicicleta describe la larga cadena de cilindros dentro de cilindros representada por eslabones unidos. Los científicos del NPL informaron de que, mientras la cadena se desplaza con un movimiento circular alrededor del plato y de Piñones, los componentes del interior de cada eslabón se mueven con un movimiento recíproco (de ida y vuelta), que podríamos comparar aproximadamente con el tictac de una aguja de reloj entre las 11 y la 1.
Considerado dentro de una cadena de bicicleta, la frecuencia del movimiento no es especialmente alta, pero ya hemos aplicado el cálculo de NPL (con diferentes valores para las cargas y las velocidades) a nuestro trabajo de desarrollo de lubricantes con el equipo VR46 Motocicleta de Valentino Rossi y hemos invertido en un sofisticado "escenario" de pruebas para nuestro tribómetro para realizar pruebas basadas en él.
Para Muc-Off, la preparación de una cadena para las pruebas o las carreras incluye distintas etapas de limpieza, acondicionamiento y tratamiento.
Al principio del proyecto de investigación, utilizamos un proceso de tres etapas. En cada sub-etapa, el Director Técnico de Investigación y Desarrollo secreto de Muc Off, el Dr. M, extrajo enlaces y los envió al laboratorio de LGC. Tras el análisis con los equipos más avanzados, LGC añadió subpasos que crearon un proceso para mejorar lo que podríamos considerar, con razón, la cadena más limpia del ciclismo.
El aceite de calibración desarrollado por el National Physical Laboratory (NPL) está hecho con una fórmula ultra específica, creada únicamente a partir de un aceite base y sin aditivos de ningún tipo. Naturalmente, es necesario aplicar algún tipo de lubricante para evitar los contactos de alta fricción, metal sobre metal, que se producirían al probar una cadena sin tratar. Sin embargo, el aceite de calibración reduce drásticamente el potencial de reacciones químicas no deseadas que resultarían de la aplicación de un lubricante de desarrollo en el stock Lubricar en el que se suministra una cadena.
Las puntuaciones de repetibilidad de las pruebas de tensión realizadas con cadenas Shimano, descubrieron una variación de 0,27w, incluso después del proceso de limpieza de laboratorio de LGC y la aplicación del aceite de calibración (se registró una variación de 0,25w en las pruebas con el lubricante de stock de Shimano).
Ahora podemos estar seguros de que una variación de hasta 0,27w es inherente a las cadenas Shimano y es menos probable que resulte del lubricante en desarrollo. Este hallazgo, por sí solo, validó plenamente la necesidad del proyecto de investigación. La repetibilidad es fundamental para realizar pruebas precisas.
Se descubrió otra fuente de variación en la durabilidad de los platos y cassettes Shimano. Detectamos un desgaste suficiente como para afectar a nuestros resultados en menos de nueve horas de pruebas. Como consecuencia, hemos reducido la duración de algunas de nuestras pruebas y hemos aumentado la frecuencia con la que sustituimos los componentes. En los casos en los que es esencial realizar pruebas más largas (históricamente, nuestras pruebas duraban más de cuatro horas), ahora comprendemos los efectos del desgaste de los componentes y podemos tenerlos en cuenta en nuestros resultados.
En las pruebas de potencia, el efecto de la variación de los componentes en cada prueba es su mayor limitación. La variación en el anillo y en Piñones de las pruebas prolongadas puede tener un efecto profundo en un tiempo relativamente corto. Resulta poco práctico sustituirlo con la frecuencia deseada, además de caro, para poder lograr una mayor significación estadística con facilidad; la demanda suele superar a la oferta.
Para identificar una variación tan baja como 0,27w, y aislar la cadena como su fuente, el Dr. Mathias probó la cadena bajo diferentes grados de tensión. Las pruebas en el banco de potencia adoptan dos formas generales diferentes. En la primera se induce la tensión en toda la cadena - la sección por encima de la vaina y la sección por debajo - la parte trasera Piñones pivota y se carga con un peso conocido para conseguir las presiones de contacto deseadas. De este modo, se elimina la influencia de las ruedas de la polea y del mecanismo del desviador y se pueden utilizar transductores mucho más pequeños, lo que permite una medición más fina del efecto realizado por el lubricante.
El segundo tipo de prueba de banco de potencia reproduce las condiciones normales de conducción. El desviador trasero permanece en su lugar y la tensión se produce sólo en la sección de la cadena por encima de la vaina. Tal es la sofisticación del dinamómetro de Muc-Offque los perfiles de carga recogidos en los datos de Garmin pueden aplicarse en las pruebas; un escenario óptimo que el Dr. Mathias describe como "pruebas del mundo real en el laboratorio".
Un sofisticado análisis químico de los 30 principales lubricantes para bicicletas, realizado por el Laboratorio de Química Gubernamental (LGC) mediante el uso de la espectrometría de masas por cromatografía de gases (GC/MS) y la espectrometría de masas con sonda de análisis de sólidos atmosféricos (ASAP-MS), reveló una variación significativa en su composición química.
En resumen, hay muy pocos puntos en común entre los lubricantes más populares del ciclismo. Para Muc-Off y el Dr. Mathias, el descubrimiento elimina la posibilidad de una "bala de plata": un ingrediente químico que garantice resultados. Además, nos permite seguir un enfoque específico a la hora de seleccionar aceites base, aditivos o componentes sintéticos para futuras fórmulas, lo que acelerará el desarrollo.
Gracias a nuestro proyecto de investigación conjunto con el Laboratorio de Química Gubernamental (LGC), ahora podemos estar seguros de que el uso de componentes biodegradables no es perjudicial para el rendimiento.
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