LA NUEVA GENERACIÓN DE CAMBIOS DE PRECISIÓN

L.O.P.S 2.0 ha sido diseñado, desarrollado, probado y fabricado a mano en el Reino Unido para los cambios traseros de 11 velocidades Shimano Dura-Ace RD 9100 y Shimano Dura-Ace RD9150. ¿Por qué sólo 11 velocidades? Nuestras pruebas internas encontraron que las cadenas de 11 velocidades son en promedio un 36,6% más rápidas que las de 12 velocidades; ¡y L.O.P.S 2.0 es todo velocidad!


Este sistema de poleas sobredimensionadas de última generación le proporciona un cambio de marchas más eficiente, consistente y preciso en todo momento, ya que crea un ángulo de cadena optimizado que reduce la articulación de la cadena y la fricción alrededor de las ruedas de las poleas en comparación con la configuración original - Menos fricción, más velocidad, mayor eficiencia.

 

Los factores clave que determinan la eficacia de un sistema de poleas sobredimensionadas son la calidad de la construcción, el peso, la rigidez y la eficacia de los rodamientos, y algunos de estos factores pueden ir en contra de los demás si se fuerza demasiado un área. El arte de desarrollar un sistema óptimo radica en la capacidad del ingeniero para lograr un equilibrio perfecto entre estos factores, con el fin de obtener la máxima eficacia en todos los ámbitos. En el desarrollo de L.O.P.S 2.0 se han analizado todos los aspectos, se ha optimizado toda la eficacia y se han maximizado todas las ventajas. Porque cuando cada segundo cuenta, cada detalle es importante.

ENCONTRAR EL EQUILIBRIO

Este gráfico respalda nuestra afirmación de que el L.O.P.S 2.0 es el sistema de rueda de polea sobredimensionada más eficiente que existe. Muestra la prueba completa de eficiencia de rendimiento en nuestro dinamómetro de ciclo completo Sistema de transmisión , que utiliza un grupo completo para simular con precisión las condiciones del mundo real. La prueba se completó durante un período de 30 minutos a través de múltiples relaciones de Piñones , y a lo largo de la duración de la prueba, L.O.P.S 2.0 logró el mayor nivel de eficiencia general en comparación con todos los demás sistemas probados.

 

MENOS FRICCIÓN, MÁS VELOCIDAD

El rodamiento del interior del L.O.P.S 2.0 fue diseñado en el Reino Unido y está tratado con un revestimiento especial que reduce la fricción. Durante las pruebas, utilizamos cargas radiales aplicables en el mundo real para recrear la tensión del muelle en un desviador y garantizar que los resultados de rendimiento se trasladen del laboratorio a la carretera. 

 

Nuestro banco de potencia también cuenta con una guía de filo de cuchillo que aumenta la precisión de los resultados, al neutralizar el efecto del bamboleo de los rodamientos que se encuentra en los sistemas de la competencia con grandes holguras. Esto nos permite realizar pruebas que, de otro modo, comprometerían la precisión de nuestros datos. 

 

Los resultados muestran una mejora del 97% en la eficiencia con respecto a Shimano Dura-Ace RD 9150, y una mejora del 16% con respecto a nuestro competidor más cercano. 

UNA HAZAÑA DE LA INGENIERÍA

PRECISION SHIFTING

La rigidez es a La rigidez es un ingrediente fundamental para un cambio eficiente, pero añadir rigidez suele significar añadir peso. El L.O.P.S 2.0 cuenta con un diseño ligero e innovador para minimizar este impacto, gracias a su construcción mediante fabricación aditiva con una combinación de titanio Ti6Al4V y fibra de carbono de grado militar. El resultado es un sistema que mantiene un rendimiento de cambio preciso y optimizado cada vez que el sistema acopla o desacopla las ruedas de la polea. 

 

El gráfico muestra la variación porcentual de la rigidez en el plano de una serie de sistemas de ruedas de polea de tamaño ode sistemas de ruedas de poleas de gran tamaño, de Shimano Dura-Ace RD 9150. De los que probamos, L.O.P.S 2.0 y Kogel Kolossos resultaron ser más rígidos que el sistema Shimano, con CeramicSpeed OSPW y AbsoluteBlack Hollowcage resultaron ser menos rígidos. 

CAMBIO DE MARCHAS MÁS SUAVE

La rueda de la polea superior de 13 dientes y la inferior de 19 dientes están fabricadas con aluminio de calidad aeroespacial y utilizan un revestimiento supereficiente para mantener la fricción al mínimo. El revestimiento tiene un 88% menos de fricción que la aleación de aluminio, un 82% menos que el níquel químico duro, un 80% menos que el cromo duro y un 71% menos que el anodizado duro. Todo ello contribuye a producir un cambio más rápido y eficaz, y la mayor durabilidad de los materiales prolonga la vida útil del sistema. 

NACIDO EN UN GRANERO, PROBADO EN LE TOUR

El sistema L.O.P.S original fue desarrollado junto con el equipo Bahrain-McLaren en 2019, diseñado específicamente para proporcionar a Mikel Landa una ventaja sustancial en la eficiencia de Sistema de transmisión , en la contrarreloj fundamental de la etapa 20 del Tour de Francia 2020.


Los retos de ingeniería y las exigencias de los pelotones ya eran bastante desafiantes, pero el mundo lanzó su propio guante en forma de pandemia mundial.

Durante el cierre del Reino Unido, todo lo necesario para trabajar en el sistema L.O.P.S tuvo que ser enviado a un granero en la zona rural del norte de Dorset.


A partir de aquí, nuestro jefe de I+D trabajó día y noche de forma aislada durante las primeras fases de la pandemia, para cumplir el plazo innegociable de la contrarreloj de la etapa 20 del Tour 2020. Había que hacerlo, sin importar el coste, el tiempo o el esfuerzo necesarios.

No se podía permitir que la pandemia destruyera el trabajo de más de un año, L.O.P.S simplemente tenía que estar en la moto de Landa para esa etapa tan importante. Y contra todo pronóstico, lo conseguimos.

 

Consulta la historia completa del Proyecto Landa en nuestro Performance Hub: