PARTE SESTA:
PARTE SESTA:
Il "Progetto Landa" ha fornito la prima opportunità di applicare gli insegnamenti del nostro progetto di ricerca congiunto con il Laboratory of the Government Chemist e il National Physical Laboratory. Ha anche fornito la prima opportunità di applicare l'intuizione combinata di un team di R&S ampliato che opera con una risorsa tecnica significativamente aumentata.
I semi sono stati piantati per un progetto speciale per fornire al leader del Team Bahrain-McLaren un vantaggio sostanziale da Trasmissioneefficienza nella tappa cardine 20 a cronometro al Tour de France 2020 quasi immediatamente dopo che Muc-Off ha concordato una partnership tecnica con la nuova squadra UCI WorldTour di Rod Ellingworth nel dicembre 2019.
Armati di intuizioni scientifiche derivanti dal nostro lavoro con i principali laboratori governativi o approvati del Regno Unito, e dotati di tribometri, dinamometri, microscopi industriali e strutture di prototipazione rapida, Muc-Off ha lavorato con il leggendario costruttore di Formula Uno su una soluzione congiunta di hardware e lubrificante che insieme avrebbero raggiunto una percentuale di risparmio in watt misurabile a due cifre.
I dati dei test comparativi della nostra tecnologia L.O.P.S con i principali concorrenti presentano un caso convincente della sua superiorità. In ciascuna delle misure chiave - peso, rigidità ed efficienza - L.O.P.S ha superato il meccanismo posteriore RD9150 Di2 di serie di Shimano, così come i design sovradimensionati di CeramicSpeed e Kogel.
Confronto della rigidità - Aumento percentuale rispetto a Shimano
I dati sono enfatici. Il risparmio di watt reso da L.O.P.S era quasi il 40%, rispetto a un mech Shimano RD9150 Di2 di serie e quasi il 4% rispetto al MODELLO di CeramicSpeed. La rigidità in piano raggiunta è stata dimostrata essere più del 6,5% maggiore del deragliatore Shimano di serie e quasi il 3% più rigida del CeramicSpeed.
Le prestazioni della ruota della puleggia Cuscinettihanno fornito il più ampio margine di superiorità: quasi il 93% in meno di resistenza rispetto all'offerta stock di Shimano, quasi il 90% in meno rispetto a CeramicSpeed "non rivestito" Cuscinettie anche il 76% in meno rispetto alla loro offerta "rivestita".
L.O.P.S ha dimostrato di essere 6g o 9% più leggero del sistema OSPW di CeramicSpeed, e 16g (24%) più leggero del Kogel Kolossos. I nostri ingegneri sono sicuri che la versione di produzione di L.O.P.S potrebbe essere ancora più leggera. Le unità della versione finale spedite al Team Bahrain-McLaren al Tour de France erano 5g più leggere anche delle cifre condivise sopra.
Abbiamo usato una struttura non omogenea e anisotropa, o, espressa in termini non ingegneristici, una costruzione multistrato la cui forza dipende dalla direzione. L'obiettivo era quello di ridurre la massa pur mantenendo la rigidità sul piano.
Abbiamo utilizzato uno dei nostri tribometri acquistati di recente per creare un protocollo a tre stadi per valutare la forza normale necessaria per spostare le gabbie testate. E abbiamo condotto dei test in cui le gabbie sono state sostituite con una barra di alluminio posta nella stessa posizione sul tribometro, preparatoria all'applicazione del carico nella stessa zona. Questo test serviva a studiare la causa delle variazioni del carico normale.
I risultati hanno dimostrato che il design L.O.P.S è decisamente più rigido dei suoi concorrenti, nonostante, nel caso della gabbia di serie Shimano (RD9100), misuri circa 8 mm in più. Abbiamo misurato in newton-metri la forza di reazione necessaria per spostare ogni gabbia testata di 2mm. I risultati hanno mostrato che la coppia richiesta da L.O.P.S era significativamente maggiore, dimostrando che la nostra gabbia in titanio è più rigida di ciascuna delle sue principali concorrenti: 6,57% più rigido di Shimano e 2,7% più rigido del sistema OSPW di CeramicSpeed.
I test delle prestazioni dell'intero sistema, fatti per analizzare il guadagno cumulativo contro i design sovradimensionati dei principali concorrenti e contro il deragliatore posteriore Dura-Ace RD9150 Di2 di serie di Shimano, sono stati altrettanto enfatici.
Prima del test dell'intero sistema, abbiamo misurato la distanza tra il movimento centrale e la ruota posteriore della bici di Mikel Landa. Ulteriori considerazioni includevano l'utilizzo di prodotti della concorrenza con lo stesso o un simile numero di denti sulle pulegge. Come ulteriore misura contro la varianza, abbiamo usato la stessa catena a 114 maglie, precondizionata sul nostro dinamometro per ottenere una prestazione costante.
Abbiamo testato più di 40 diversi tipi di cuscinetti e li abbiamo provati con il nostro dinamometro interno, applicando a ciascuno un carico realistico, basato su un calcolo complesso e un valore di precarico di 4g per evitare il 'rimbalzo'. Il test finale è stato condotto a una frequenza di campionamento di 20KHz, o 20.000 misurazioni al secondo. I dati dei test comparativi hanno reso un caso convincente per il nostro cuscinetto preferito, che ha ridotto i watt richiesti per far girare la puleggia del 92,95%, rispetto al suo equivalente Shimano. Inoltre, abbiamo registrato una riduzione del 70,46% rispetto al cuscinetto rivestito di CeramicSpeed e una riduzione del 50,93% rispetto al cuscinetto non rivestito.
Gli sforzi estremi che i nostri ingegneri hanno fatto per ottimizzare ogni elemento del sistema L.O.P.S si sono estesi fino al rivestimento applicato alle pulegge. I test hanno rivelato che il nostro rivestimento è più efficiente dell'88% rispetto alla lega di alluminio, dell'82% rispetto al nichel chimico duro, dell'80% rispetto al cromo duro e del 71% rispetto all'anodizzazione dura.
I risultati del Progetto Landa includono lo sviluppo del nostro lubrificante più veloce di sempre. L'impressionante impressione visiva creata dal sistema L.O.P.S lo ha naturalmente portato ad attirare l'attenzione al momento della sua presentazione sul più grande palcoscenico del ciclismo professionistico, ma il lubrificante sviluppato specificamente per il Progetto Landa e le brevi e intense richieste di una gara a tempo di 36,2 km è un risultato di pari grandezza.
Formulato da zero con un processo di screening esaustivo di più di 200 ore, e testato su dinamometri, tribometri e sulla strada in un intenso periodo di due settimane con sessioni di 12 ore al giorno, il lubrificante Project Landa dimostra con forza che "verde" non significa necessariamente "lento".
I risultati del Progetto Landa includono lo sviluppo del nostro lubrificante più veloce di sempre. L'impressionante impressione visiva creata dal sistema L.O.P.S lo ha naturalmente portato ad attirare l'attenzione al momento della sua presentazione sul più grande palcoscenico del ciclismo professionistico, ma il lubrificante sviluppato specificamente per il Progetto Landa e le brevi e intense richieste di una gara a tempo di 36,2 km è un risultato di pari grandezza.
Il progetto Landa aveva un'enorme importanza strategica per Muc-Off; niente di meno che un'opportunità per convalidare un investimento a sette cifre in attrezzature di prova e personale. Il fallimento non era semplicemente un'opzione. La fiducia con cui i nostri scienziati e ingegneri hanno abbracciato le sfide senza precedenti di un blocco ispirato a Covid è un'altra fonte di soddisfazione.
L.O.P.S è stato introdotto nella nostra gamma di consumatori in modo che possano cambiare come l'uomo stesso. Ma le lezioni apprese durante un periodo di sviluppo così intenso, e per un progetto di così alto profilo, informeranno la nostra strategia per gli anni a venire. Muc-OffGli ingegneri hanno abbracciato una nuova categoria di prodotti e nuovi modi di lavorare per sviluppare L.O.P.S in tempo per la più importante prova a cronometro della carriera di Mikel Landa. Ognuno di loro può riflettere con orgoglio su un lavoro ben fatto.
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