LA PROSSIMA GENERAZIONE DI SPOSTAMENTO DI PRECISIONE

L.O.P.S 2.0 è stato progettato, sviluppato, testato e costruito a mano nel Regno Unito per i deragliatori posteriori a 11 velocità Shimano Dura-Ace RD 9100 e Shimano Dura-Ace RD9150. Perché solo a 11 velocità? I nostri test interni hanno dimostrato che le catene a 11 velocità sono mediamente più veloci del 36,6% rispetto a quelle a 12 velocità; e L.O.P.S 2.0 è tutta una questione di velocità!


Questo sistema di pulegge sovradimensionate all'avanguardia consente di ottenere un cambio di marcia più efficiente, coerente e preciso ogni volta, in quanto crea un angolo di catena ottimizzato che riduce l'articolazione della catena e l'attrito intorno alle pulegge rispetto a una configurazione di serie: meno attrito, più velocità, maggiore efficienza.

 

I fattori chiave che determinano l'efficienza di un sistema di pulegge sovradimensionato sono la qualità costruttiva, il peso, la rigidità e l'efficienza dei cuscinetti, e alcuni di questi fattori possono agire l'uno contro l'altro, se un'area viene spinta troppo oltre. L'arte di sviluppare un sistema ottimale sta nella capacità dell'ingegnere di trovare un equilibrio perfetto tra questi fattori, per ottenere la massima efficienza su tutta la linea. Nello sviluppo di L.O.P.S 2.0 ogni aspetto è stato analizzato, ogni efficienza ottimizzata e ogni vantaggio massimizzato. Perché quando ogni secondo conta, ogni dettaglio è importante.

TROVARE UN EQUILIBRIO

Questo grafico conferma la nostra affermazione che L.O.P.S 2.0 è il sistema di pulegge maggiorate più efficiente in circolazione. Mostra il test completo di efficienza delle prestazioni sul nostro dinamometro interno Full Cycle Trasmissione , che utilizza un gruppo completo per simulare accuratamente le condizioni reali. Il test è stato completato per un periodo di 30 minuti con diversi rapporti Cassetta e, per tutta la durata del test, L.O.P.S 2.0 ha raggiunto il massimo livello di efficienza complessiva rispetto a tutti gli altri sistemi testati.

 

MENO ATTRITO, PIÙ VELOCITÀ

Il cuscinetto all'interno di L.O.P.S 2.0 è stato progettato nel Regno Unito ed è trattato con uno speciale rivestimento che riduce l'attrito. Durante i test, abbiamo utilizzato carichi radiali applicabili al mondo reale per ricreare la tensione della molla in un deragliatore e garantire che i risultati delle prestazioni si traducano dal laboratorio alla strada. 

 

Il nostro dyno è dotato anche di una guida a lama di coltello che aumenta l'accuratezza dei risultati, neutralizzando l'effetto di oscillazione dei cuscinetti che si riscontra nei sistemi della concorrenza con grandi distanze. Questo ci permette di effettuare test che altrimenti comprometterebbero l'accuratezza dei nostri dati. 

 

I risultati mostrano un miglioramento del 97% dell'efficienza rispetto allo Shimano Dura-Ace RD 9150 e un miglioramento del 16% rispetto al nostro concorrente più vicino. 

UNA PRODEZZA DI INGEGNERIA

CAMBIO DI PRECISIONE

La rigidità è a La rigidità è un ingrediente fondamentale per una cambiata efficiente, ma aggiungere rigidità di solito significa aggiungere peso. L.O.P.S 2.0 è caratterizzato da un design innovativo e leggero per ridurre al minimo questo impatto, grazie alla sua costruzione mediante fabbricazione additiva che utilizza una combinazione di titanio Ti6Al4V e fibra di carbonio di grado militare. Il risultato è un sistema che mantiene prestazioni di cambiata precise e ottimizzate ogni volta che il sistema innesta o disinnesta le ruote dentate. 

 

Il grafico mostra la variazione percentuale della rigidità piana di una serie di sistemi di pulegge di dimensioni diverse.sistemi di ruote con pulegge di dimensioni diverse, Shimano Dura-Ace RD 9150. Tra quelli testati, L.O.P.S 2.0 e Kogel Kolossos sono risultati più rigidi del sistema Shimano, mentre CeramicSpeed OSPW e Kogel Kolossos sono risultati più rigidi del sistema Shimano. CeramicSpeed OSPW e Nero Assoluto AbsoluteBlack Hollowcage si sono dimostrati meno rigidi. 

CAMBIO PIÙ FLUIDO

La puleggia superiore a 13 denti e quella inferiore a 19 denti sono realizzate in alluminio aerospaziale e utilizzano un rivestimento super efficiente per ridurre al minimo l'attrito. Il rivestimento ha un attrito inferiore dell'88% rispetto alla lega di alluminio, dell'82% rispetto al nichel elettrolitico duro, dell'80% rispetto al cromo duro e del 71% rispetto all'anodizzazione dura. Tutto ciò contribuisce a produrre un cambio più rapido ed efficiente, mentre la maggiore durata dei materiali prolunga la vita del sistema. 

NATO IN UNA STALLA, COLLAUDATO A LE TOUR

Il sistema L.O.P.S originale è stato sviluppato in collaborazione con il Team Bahrain-McLaren nel 2019, progettato specificamente per fornire a Mikel Landa un vantaggio sostanziale in termini di efficienza Trasmissione , nella tappa cruciale 20 a cronometro del Tour de France 2020.


Le sfide ingegneristiche e le richieste pro-pelotone erano già abbastanza impegnative, ma il mondo ha lanciato il suo guanto di sfida sotto forma di una pandemia globale.

Durante il blocco del Regno Unito, tutto ciò che era necessario per lavorare sul sistema L.O.P.S. è stato inviato in un fienile nella zona rurale del Dorset settentrionale.


Da qui, il nostro responsabile della Ricerca e Sviluppo ha lavorato giorno e notte in isolamento durante le prime fasi della pandemia, per rispettare la scadenza non negoziabile della tappa 20 del Tour 2020. Doveva accadere, a prescindere dai costi, dal tempo e dagli sforzi richiesti.

Non si poteva permettere che la pandemia distruggesse il lavoro di oltre un anno, L.O.P.S doveva semplicemente essere sulla moto di Landa per quella tappa fondamentale. E contro ogni previsione, ce l'abbiamo fatta.

 

Scoprite la storia completa del Progetto Landa sul nostro Performance Hub: