CZĘŚĆ CZWARTA:
CZĘŚĆ CZWARTA:
Muc-OffInwestycja w wiodący w branży sprzęt stanowi najwyraźniejszy dowód naszego zaangażowania w naukowe podejście do rozwoju smarów rowerowych. Od wyrafinowanych trybometrów po niestandardowe dynamometry, mikroskopy przemysłowe i drukarki 3D - nowy obiekt badawczo-rozwojowy w naszej globalnej siedzibie na południowym wybrzeżu Anglii jest wypełniony zaawansowanym sprzętem. W prawdziwym stylu Jamesa Bonda, nazwiska naszego niesamowitego zespołu badawczo-rozwojowego zostały utrzymane w tajemnicy - są zbyt sprytni, aby świat mógł sobie z nimi teraz poradzić.
Trybometry to zaawansowane urządzenia, które replikują ruch powodujący tarcie w sposób, który można bezstopniowo kontrolować. Mechaniczne styki występujące w układzie napędowym roweru mogą być izolowane i odtwarzane w każdym aspekcie w celu przetestowania ich interakcji ze środkiem smarnym i jego skuteczności.
Oddzielne "etapy" testowania - precyzyjnie zaprojektowane moduły dołączane do trybometru - mogą być wykorzystywane do odtwarzania standardowych testów, takich jak te zdefiniowane przez Amerykańskie Towarzystwo Badań i Materiałów (ASTM), lub do wspierania nowych testów opracowanych przez użytkownika. Dobrym tego przykładem jest nasza nowatorska metoda testowania trybometru posuwisto-zwrotnego o wysokiej częstotliwości, opracowana przez National Physical Laboratory.
Tribometry oferują niezwykle wysoki poziom dokładności. Potężne czujniki elektroniczne generują cenne dane w czasie rzeczywistym, które mogą być również rejestrowane do analizy po teście. Co więcej, dzięki zastosowaniu metalowych próbek o znanej twardości i wykończeniu powierzchni zamiast elementów układu napędowego, testowanie trybometrem eliminuje nieuniknione odchylenia od tolerancji produkcyjnej. Te "próbki" testowe można również przygotować w celu odtworzenia różnych powłok powierzchniowych stosowanych przez różnych producentów łańcuchów. Właściwości takie jak chłonność odgrywają ogromną rolę w wydajności środka smarnego.
Zastosowanie trybometrów znacznie przyspieszyło nasze procesy rozwojowe. Wcześniej nasze prace rozwojowe były prowadzone wyłącznie przy użyciu dynamometru. Choć dynamometr sam w sobie jest zaawansowanym urządzeniem testowym i nadal jest naszym narzędziem do testowania specyficznych zastosowań, wymaga on iteracyjnego podejścia, które jest czasochłonne.
Trybometry zwiększyły również zakres naszych testów. Podczas gdy testy dynamometryczne są najbardziej skuteczne w mierzeniu wydajności produktów, testy trybometryczne mają tę zaletę, że obejmują zużycie, co czyni je niesamowitym narzędziem w opracowywaniu produktów o wysokiej trwałości. Co najważniejsze, testy trybometryczne oferują wysoki poziom powtarzalności. Stopień precyzji zapewniany przez tak ścisłą kontrolę nad konfiguracją wielu parametrów testowych (prędkość, obciążenie, moment obrotowy, ruch, kierunek itp.) znacznie zwiększa prawdopodobieństwo uzyskania tego samego wyniku za każdym razem, gdy test jest przeprowadzany.
Nasza wielokrotnie nagradzana hamownia ogniw łańcuchowych, wykorzystywana do opracowywania smarów i przygotowywania łańcuchów do zwycięstw w Tour de France, rekordów godzinowych UCI i finałów olimpijskich, odgrywa kluczową rolę w naszych testach trybologicznych. przez niesławnego i anonimowego dr M, dyrektora technicznego ds. badań i rozwoju Muc-Off.Nasza "hamownia" pozostaje w centrum naszych testów aplikacyjnych. Nasz projekt badawczy z LGC i NPL potwierdził dokładność naszej hamowni na poziomie 0,005 w. Tryb pełnego obciążenia oferuje przegląd wydajności układu napędowego, pochodzący z prostego odliczenia mocy wyjściowej systemu od mocy zastosowanej w silniku napędowym. Z kolei tryb naprężenia służy do uzyskiwania precyzyjnych pomiarów wpływu smaru.
W trybie napinania hamownia może być opisana jako urządzenie "recyrkulujące moc", "blokujące" moment obrotowy w łańcuchu, a ustawienie łańcucha w stanie naprężenia zapewnia, że przechwycony nacisk kontaktowy jest zgodny z zastosowaniem. Silnik napędowy obraca tarczę łańcucha, podczas gdy zębatka obraca się swobodnie. Moc wymagana do obrócenia wału w silniku napędowym jest zatem taka sama, jak moc rozpraszana z łańcucha jako tarcie. Umożliwia to precyzyjny pomiar strat mocy spowodowanych tarciem.
Zdolność hamowni do symulowania rzeczywistych warunków jest wszechstronna. Na przykład w trybie etapowym jego zakres obejmuje trasy Tour de France, odtworzone metr po metrze i zmiana po zmianie w naszym ośrodku badawczo-rozwojowym na podstawie danych zebranych na drodze za pomocą urządzeń zamontowanych na rowerze.
Nasz interferometr światła białego Contour to potężne optyczne narzędzie pomiarowe; mikroskop przemysłowy zdolny do odwzorowania topografii powierzchni komponentu lub przygotowanej próbki w najwyższej rozdzielczości. Interferometr wykorzystuje algorytm do pomiaru interakcji między własnym źródłem światła a światłem odbitym od mierzonej próbki i wykreślania mikroskopijnego świata "wzgórz" i "dolin" na powierzchni obiektu.
Być może mylące jest nawet mówienie o mikronach. Tribologia ma swoje własne matematyczne rozwiązania wyzwania pomiaru nieskończenie małej chropowatości lub "asperity". Muc-Off Naukowcy określają różne parametry wysokości i objętości powierzchni, jako przykład wykorzystują obliczenia Ra, osiągane poprzez pomiar odchylenia powierzchni od "średniej arytmetycznej" - średniego punktu między szczytami i dołkami na chropowatej powierzchni. Podczas gdy wykonujemy własne próbki testowe trybometru, polerowanie tych metalowych "żetonów" jest zlecane specjalistom w celu uzyskania precyzyjnego wykończenia powierzchni wymaganego dla danego testu.
Nasi naukowcy używają drukarki 3D Muc-Off do tworzenia szeregu obiektów, od najnowocześniejszych prototypowych komponentów, niektórych zaprojektowanych we współpracy z McLarenem, po przyrządy, formy i uchwyty używane do testów na zamówienie. Możliwość drukowania w różnych materiałach, w tym węglu, sprawia, że jest to nieocenione narzędzie dla naszych inżynierów mechaników, chemików i trybologów.
1 - Źródło lasera wysyła wiązkę laserową w celu zestalenia materiału.
2 - Podnośnik podnosi i opuszcza platformę, aby pomóc w układaniu warstw.
3 - Kadź zawiera materiał użyty do stworzenia obiektu 3D.
4 - Obiekt 3D jest tworzony, gdy części są nakładane jedna na drugą.
5 - Materiały mogą obejmować plastik, żywicę i polimery.
Proces wytwarzania warstw addytywnych leżał u podstaw naszego lekkiego, ponadwymiarowego systemu precyzyjnego, stworzonego dla lidera Team Bahrain-McLaren, Mikela Landy, do wykorzystania na kluczowym 20. etapie wyścigu Tour de France 2020. Nienegocjowalne ramy czasowe projektu zainspirowały naszych inżynierów do wyboru tytanu jako materiału na korpus klatki. Jego złożone geometrie zostały osiągnięte poprzez drukowanie z poziomem precyzji wykraczającym poza to, co można osiągnąć za pomocą konwencjonalnych technik frezowania.
Podczas gdy te elementy wyposażenia są często używane indywidualnie z doskonałym skutkiem, mogą naprawdę się sprawdzić, gdy są używane razem do czyszczenia i optymalizacji łańcuchów dla najszybszych zespołów wyścigowych na świecie. Zespoły takie jak INEOS Grenadiers i EF-NIPPO Education wysyłają do 100 łańcuchów jednocześnie, które są następnie sprawdzane na hamowni pod kątem wydajności. Łańcuchy te są następnie czyszczone w najnowocześniejszym detergencie w zbiorniku ultradźwiękowym, a następnie szczotkowane. Następnie przechodzą przez proces suszenia za pomocą linii powietrznej, a następnie w piecu przed powtórzeniem. Następnie udają się na hamownię, gdzie są wielokrotnie smarowane i docierane w celu uzyskania optymalnej wydajności, przed nałożeniem pożądanego smaru. Są one w pełni testowane w celu zebrania danych, które są wysyłane do zespołu wraz z oczyszczonymi i teraz ultraszybkimi łańcuchami, gotowymi do wzięcia udziału w najtrudniejszych wyścigach na świecie.
Czy chcesz robić zakupy na naszej stronie w Wielkiej Brytanii?
Czy chcesz robić zakupy na stronie UE?
Czy chcesz robić zakupy na stronie amerykańskiej?