TEIL 1:
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Muc-OffDie von der Regierung finanzierte Untersuchung der Tribologie einer Kette Fahrrad - die Belastungen und Geschwindigkeiten, denen sie ausgesetzt ist, das komplexe Zusammenspiel ihrer vielen beweglichen Teile, der daraus resultierende Verschleiß und die Reibung sowie das Ausmaß, in dem dieser Verschleiß und die Reibung durch den Einsatz optimierter Schmierstoffe verringert werden können - stellt eine neue Stufe der wissenschaftlichen Entwicklung für die Branche Fahrrad dar.
Die von Innovate UK im Rahmen eines wettbewerbsorientierten Verfahrens gewährten Finanzmittel und Partnerschaften mit international renommierten, staatseigenen oder zugelassenen Labors bilden den Kern dieser unglaublichen bahnbrechenden Forschung. Gemeinsam haben wir neue Mess- und Analysemethoden entwickelt, um die Leistung, Haltbarkeit und Umweltverträglichkeit von Schmierstoffen zu bestimmen und zu bewerten. Noch beeindruckender ist, dass wir jetzt einzelne chemische Komponenten identifizieren, analysieren und bewerten können.
Wir haben immer geglaubt, dass die Tribologie - die Wissenschaft der Reibung - bei der Entwicklung eines neuen Schmierstoffs die gleiche Bedeutung hat wie die Chemie. Dieses Dokument ist zum Teil ein Versuch, der Tribologie den ihr zustehenden Platz im Bewusstsein der Radfahrer zu verschaffen. Tribologie ist alles, um einen Branchenslogan zu paraphrasieren, und ein größerer Faktor für das Vergnügen und die Leistung eines Fahrers als die Aerodynamik.
Unsere Erfolge mit Schmierstoffen, die mit unserem Kettenglieddynamometer entwickelt wurden - Tour de France-Siege, olympische Titel und Stundenweltrekorde - sprechen für sich. Aber wir geben uns nicht damit zufrieden, auf die Bremse zu treten und die Arbeit dort zu beenden. Das Dynamometer ist nur noch ein wissenschaftliches Werkzeug, das uns zur Verfügung steht.
Wir haben unsere Forschungen mit dem Laboratory of the Government Chemist (LGC) und dem National Physical Laboratory (NPL) mit einer Investition von fast 250.000 £ in ein Tribometer und andere unglaubliche wissenschaftliche Geräte fortgesetzt. Wir haben auch unser F&E-Team erweitert. Jeder unserer Ingenieure ist ein Experte auf seinem Gebiet, ob mechanisch oder chemisch. Sowohl Dr. MM, der langjährige Leiter des Teams, als auch Dr. DK haben einen Doktortitel in Tribologie. Darüber hinaus hat Dr. DK einen MSc in Advanced Chemical Engineering (Die vollständigen Namen unserer F&E-Experten werden nicht genannt und sollen es auch nicht werden, um Schützen unseren Wettbewerbsvorteil zu erhalten).
Solche massiven Investitionen in Personal und Ausrüstung sind für die Erstellung von Protokollen für wiederholbare und reproduzierbare Tests unerlässlich. Fahrrad Die Entwicklung von Schmierstoffen ist mit vielen Herausforderungen verbunden, angefangen bei einem Mangel an veröffentlichter Testliteratur bis hin zu Chemikalien, die von parallelen Industrien "weitergegeben" werden. Es gibt viele Variablen, von einer Vielzahl von Kettenoberflächentechnologien bis hin zu Ungereimtheiten bei der Herstellung von Antriebsstrang Komponenten. Wir sind mehr denn je davon überzeugt, dass es einer wissenschaftlichen Methode bedarf, um diese Herausforderungen zu bewältigen, und dass wir in der Lage sind, diese zu meistern.
2017
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2020
Unser Forschungsprojekt mit LGC und NPL umfasste mehr als 50 Tests, bei denen eine riesige Menge an Daten gewonnen wurde. Die Tests lieferten eine Reihe bedeutender Ergebnisse, die in den folgenden Kapiteln ausführlicher beschrieben werden. In diesem einleitenden Abschnitt geben wir eine Zusammenfassung der wichtigsten Ergebnisse.
Reibungskurven von Biologisch abbaubar im Vergleich zu nichtBiologisch abbaubar Schmierstoffen
Daten zur Ketteneffizienz für Biologisch abbaubar und nichtBiologisch abbaubar Schmierstoffe als Balkendiagramm dargestellt
- REIBUNGSPUNKTE
Wir haben bewiesen, dass von den vielen Reibungsquellen in einer Kette Fahrrad die größte zwischen dem Bolzen und der Lasche auftritt. Dies bestätigte unsere vorherige Meinung, die wir durch umfangreiche Tests mit dem Dynamometer gewonnen hatten.
- GRÜN BEDEUTET NICHT LANGSAM
Wir haben herausgefunden, dass die Verwendung von Biologisch abbaubar chemischen Komponenten die Schmierstoffleistung nicht beeinträchtigt. Einfach ausgedrückt: Wir können jetzt sicher sein, dass "grün" nicht "langsam" bedeuten muss.
- KETTENABWECHSEL
Wir haben bestätigt, dass Shimano-Ketten zu Abweichungen führen. Bis zum Abschluss dieser Untersuchung, die mit einem Tribometer durchgeführt wurde, hatten wir keine Methode, um zu überprüfen, ob die Varianz, auf die wir bei unseren Tests auf dem Prüfstand gestoßen waren, durch die Kette oder den zu entwickelnden Schmierstoff verursacht wurde. Das Tribometer ist ein äußerst genaues wissenschaftliches Gerät, mit dem die Leistung des Schmierstoffs ohne Kette oder Antriebsstrang gemessen werden kann, ohne dass es zu Abweichungen kommt. Diese Erkenntnis allein rechtfertigte schon das Projekt.
- DYNO-ERGEBNISSE
Wir haben auch Abweichungen von Shimano-Kettenblättern und -Kassetten in weniger als neun Stunden Testzeit gemessen. Infolgedessen haben wir die Dauer unserer dyno-geführten Tests verkürzt und ersetzen nun häufiger Shimano-Kettenblätter und -Kassetten.
- HOCHENTWICKELTE CHEMISCHE ZUSAMMENSETZUNGEN
Wir haben die chemische Zusammensetzung von 30 der meistverkauften Fahrrad Schmierstoffe durch wissenschaftliche Analysen (Gaschromatographie-Massenspektrometrie und Atmospheric Solids Analysis Probe Mass Spectrometry) ermittelt. Wir nutzen diese Forschung, um chemische Komponenten für Leistungsvergleiche zu gruppieren, was eine gezieltere Vorgehensweise bei der Auswahl von Grundölen und Additiven ermöglicht.
- ENTWICKLUNG VON TESTMETHODEN
Wir haben eine neue Methode zur Prüfung von Tribometern mit Linienkontakt und hohen Frequenzen entwickelt. Die ersten Ergebnisse bei der Prüfung von "flüssigen" Schmierstoffen waren sehr ermutigend, während die Prüfung von Wachsschmierstoffen bewies, dass die Genauigkeit unseres Dynamometers bei bestimmten Funktionen mit Tribometern vergleichbar ist.
- LABORSTANDARDS
Wir haben ein Laborstandard-Kettenreinigungsverfahren und ein Kalibrieröl entwickelt. Die Schmiermittel, mit denen die Ketten an den Verbraucher geliefert werden, stellen nur eine weitere Variable für die Prüfung dar. Die klinische Entfernung jeglicher Spuren von "Lagerschmierstoff" ist für die genaue Messung unserer Entwicklungsformeln unerlässlich.
Unsere Arbeit mit LGC und NPL hat uns in unserer Überzeugung bestärkt, dass die wissenschaftliche Entwicklung der einzige Ansatz ist, der das Vertrauen der Verbraucher garantieren kann. Mythen sind kein Ersatz für Beweise. Durch Forschung mit Weltklasselabors, Feedback von Weltklassesportlern, Investitionen und Einstellungen, Expansion und Entwicklung schaffen wir Schmierstoffe von Weltklasse, die die Erwartungen übertreffen. Wir wollen jedoch mehr tun, als nur mit gutem Beispiel voranzugehen. Standardisierte Tests für die Leistung und Haltbarkeit von Fahrrad Schmierstoffen sind ein ideales Szenario und ein Ziel für uns hier auf Muc-Off. Darüber hinaus müssen alle Marktteilnehmer, auch wir, den praktischen Nutzen unserer Produkte den Fahrern besser vermitteln.
Als Industrie müssen wir uns auf alle Bedürfnisse der Verbraucher einstellen. Der "beste" Schmierstoff ist nicht unbedingt der "schnellste". Vielmehr ist der beste Schmierstoff immer derjenige, der für einen bestimmten Fahrer am besten geeignet ist. Das Bedürfnis nach Schutz bei der täglichen Fahrt durch den Winter ist nicht weniger berechtigt als das Bedürfnis nach "Geschwindigkeit" bei einem WorldTour-Zeitfahren. Leistung und Haltbarkeit sind zwei Seiten derselben Medaille. Die eine Seite hat nicht mehr Wert als die andere.
Unermüdliche Innovation in anderen Kategorien erfordert das gleiche Engagement von Muc-Off. Wir freuen uns auf die Herausforderung. Unsere Palette ist bereits breit genug, um so kühne Innovationen wie kettenspezifische Schmierstoffe in Betracht zu ziehen, die für jede der verschiedenen Oberflächentechnologien der verschiedenen Hersteller optimiert sind. Das schnelle Wachstum des E-Bike-Sektors stellt eine weitere große Chance dar.
Unabhängig davon, in welche Richtung sich die Branche entwickelt, wir sind gerüstet und bereit, mit wissenschaftlicher, evidenzbasierter Entwicklung zu reagieren. Die Ergebnisse unseres Forschungsprojekts werden die Anzahl der Testwiederholungen verringern und so zu einer schnelleren Entwicklung neuer Produkte führen. Die folgenden Seiten stellen ein aufregendes neues Kapitel in der Schmierstoffentwicklung von Fahrrad dar.
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