SEXTA PARTE:
SEXTA PARTE:
El "Proyecto Landa" brindó la primera oportunidad de aplicar lo aprendido en nuestro proyecto de investigación conjunto con el Laboratorio del Químico del Gobierno y el Laboratorio Nacional de Física. También supuso la primera oportunidad de aplicar los conocimientos combinados de un equipo de I+D ampliado que opera con unos recursos técnicos considerablemente mayores.
Las semillas se sembraron para un proyecto especial para proporcionar al líder del Team Bahrain-McLaren una ventaja sustancial de la eficiencia de Sistema de transmisión en la contrarreloj pivotal de la etapa 20 en el Tour de Francia 2020 casi inmediatamente después de que Muc-Off acordara una asociación técnica con la nueva escuadra UCI WorldTour de Rod Ellingworth en diciembre de 2019.
Armados con los conocimientos científicos de nuestro trabajo con los principales laboratorios gubernamentales u homologados del Reino Unido, y equipados con tribómetros, dinamómetros, microscopios industriales e instalaciones de prototipado rápido, Muc-Off trabajó con el legendario constructor de Fórmula Uno en una solución conjunta de hardware y lubricante que, en conjunto, lograría un porcentaje de ahorro de vatios medible en dos dígitos.
Los datos de las pruebas comparativas de nuestra tecnología L.O.P.S con los principales competidores demuestran su superioridad. En cada una de las medidas clave (peso, rigidez y eficiencia), L.O.P.S superó al mecanismo trasero RD9150 Di2 de Shimano, así como a los diseños sobredimensionados de CeramicSpeed y Kogel.
Comparación de rigidez - Porcentaje de aumento en comparación con Shimano
Los datos son contundentes. El ahorro de vatios conseguido por L.O.P.S fue de casi un 40%, comparado con un cambio Shimano RD9150 Di2 de serie y casi un 4% comparado con el MODEL de CeramicSpeed. La rigidez en el plano conseguida demostró ser más de un 6,5% superior a la del desviador Shimano original y casi un 3% más rígido que el CeramicSpeed.
El rendimiento de la rueda de polea Cojinetes proporcionó el margen más amplio de superioridad: casi un 93% menos de resistencia que la oferta de stock de Shimano, casi un 90% menos que CeramicSpeed "sin recubrimiento" Cojinetes e incluso un 76% menos que su oferta "recubierta".
L.O.P.S demostró ser 6g o un 9% más ligero que el sistema OSPW de CeramicSpeed, y 16g (24%) más ligero que el Kolossos de Kogel. Nuestros ingenieros confían en que la versión de producción de L.O.P.S podría ser aún más ligera. Las unidades de la versión final enviadas al equipo Bahrain-McLaren en el Tour de Francia eran 5g más ligeras incluso que las cifras compartidas anteriormente.
Utilizamos una estructura no homogénea y anisótropa o, expresado en términos no técnicos, una construcción de varias capas cuya resistencia depende de la dirección. El objetivo era reducir la masa manteniendo la rigidez en el plano.
Utilizamos uno de los tribómetros que habíamos adquirido recientemente para crear un protocolo de tres etapas con el fin de evaluar la fuerza normal necesaria para mover las jaulas sometidas a prueba. Y realizamos pruebas en las que se sustituyeron las jaulas por una barra de aluminio colocada en la misma posición en el tribómetro, antes de aplicar carga en la misma zona. Esta prueba tenía por objeto investigar la causa de los cambios en la carga normal.
Los resultados demostraron que el diseño L.O.P.S es mucho más rígido que el de sus competidores, a pesar de que, en el caso de la jaula de serie Shimano (RD9100), mide unos 8 mm más. Medimos en newton-metros la fuerza de reacción necesaria para desplazar 2mm cada jaula probada. Los resultados mostraron que la fuerza de reacción requerida para L.O.P.S era significativamente mayor, demostrando que nuestra jaula de titanio es más rígida que cada una de sus principales competidoras: 6,57 % más rígida que Shimano y 2,7 % más rígida que el sistema OSPW de CeramicSpeed.
Las pruebas de rendimiento del sistema completo, realizadas para analizar la ganancia acumulada frente a los diseños sobredimensionados de los principales competidores y frente al cambio trasero Dura-Ace RD9150 Di2 de Shimano, fueron igualmente contundentes.
Antes de probar el sistema completo, medimos la distancia entre el eje de pedalier y la rueda trasera de la bicicleta de Mikel Landa. Otras consideraciones fueron el uso de productos de la competencia con el mismo o similar número de dientes en las poleas. Como medida adicional contra la variación, utilizamos la misma cadena de 114 eslabones, preacondicionada en nuestro dinamómetro para lograr un rendimiento constante.
Probamos más de 40 tipos de rodamientos diferentes y los ensayamos con nuestro dinamómetro de rodamientos interno, aplicando una carga realista a cada uno, basada en un cálculo complejo y un valor de precarga de 4g para evitar el "rebote". Las pruebas finales se realizaron a una frecuencia de muestreo de 20 kHz, es decir, 20.000 mediciones por segundo. Los datos de las pruebas comparativas demostraron que nuestro rodamiento preferido reducía los vatios necesarios para hacer girar la rueda de la polea en un 92,95%, en comparación con su equivalente Shimano. Además, registramos una reducción del 70,46% en comparación con el rodamiento revestido de CeramicSpeed, y una reducción del 50,93% en comparación con el rodamiento no revestido.
Nuestros ingenieros se esforzaron al máximo para optimizar todos los elementos del sistema L.O.P.S., incluso el revestimiento aplicado a las ruedas de las poleas. Las pruebas revelaron que nuestro recubrimiento es un 88% más eficaz que el de aleación de aluminio, un 82% más eficaz que el níquel químico duro, un 80% más eficaz que el cromo duro y un 71% más eficaz que el anodizado duro.
Los logros del Proyecto Landa incluyeron el desarrollo de nuestro lubricante más rápido. La impactante impresión visual creada por el sistema L.O.P.S hizo que, naturalmente, llamara más la atención en su presentación en el mayor escenario del ciclismo profesional, pero el lubricante desarrollado específicamente para el Proyecto Landa y las cortas e intensas exigencias de una contrarreloj de 36,2 km es un logro de igual magnitud.
Formulado desde cero con un exhaustivo proceso de selección de más de 200 horas, y probado en dinamómetros, tribómetros y la carretera en un intenso periodo de dos semanas con sesiones de 12 horas diarias, el lubricante del Proyecto Landa demuestra rotundamente que "ecológico" no significa necesariamente "lento".
Los logros del Proyecto Landa incluyeron el desarrollo de nuestro lubricante más rápido. La impactante impresión visual creada por el sistema L.O.P.S hizo que, naturalmente, llamara más la atención en su presentación en el mayor escenario del ciclismo profesional, pero el lubricante desarrollado específicamente para el Proyecto Landa y las cortas e intensas exigencias de una contrarreloj de 36,2 km es un logro de igual magnitud.
El proyecto Landa tenía una enorme importancia estratégica para Muc-Off; nada menos que la oportunidad de validar una inversión de siete cifras en equipos de ensayo y personal. El fracaso no era una opción. La confianza con la que nuestros científicos e ingenieros afrontaron los retos sin precedentes de un bloqueo inspirado en Covid es otro motivo de satisfacción.
L.O.P.S se está introduciendo en nuestra gama de consumidores para que puedan cambiar de marcha como él mismo. Pero las lecciones aprendidas durante un periodo de desarrollo tan intenso, y para un proyecto de tan alto perfil, informarán nuestra estrategia en los años venideros. Muc-OffLos ingenieros de Mikel Landa adoptaron una nueva categoría de producto y nuevas formas de trabajar para desarrollar el L.O.P.S a tiempo para la contrarreloj más importante de la carrera de Mikel Landa. Todos ellos pueden estar orgullosos del trabajo bien hecho.
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