SEXTA PARTE:
SEXTA PARTE:
El "Proyecto Landa" supuso la primera oportunidad de aplicar las enseñanzas de nuestro proyecto de investigación conjunto con el Laboratorio de Química Gubernamental y el Laboratorio Nacional de Física. También supuso la primera oportunidad de aplicar los conocimientos combinados de un equipo de I+D ampliado que opera con un recurso técnico significativamente mayor.
Las semillas se sembraron para un proyecto especial para proporcionar al líder del Team Bahrain-McLaren una ventaja sustancial de la eficiencia de Sistema de transmisiónen la contrarreloj fundamental de la etapa 20 en el Tour de Francia 2020 casi inmediatamente después de que Muc-Off acordara una asociación técnica con la nueva escuadra UCI WorldTour de Rod Ellingworth en diciembre de 2019.
Armados con los conocimientos científicos de nuestro trabajo con los principales laboratorios gubernamentales u homologados del Reino Unido, y equipados con tribómetros, dinamómetros, microscopios industriales e instalaciones de prototipado rápido, Muc-Off trabajó con el legendario constructor de la Fórmula 1 en una solución conjunta de hardware y lubricante que, en conjunto, lograría un porcentaje de ahorro de vatios medible en dos dígitos.
Los datos de las pruebas comparativas de nuestra tecnología L.O.P.S con los principales competidores presentan un caso convincente de su superioridad. En cada una de las medidas clave -peso, rigidez y eficiencia- el L.O.P.S superó al mecanismo trasero RD9150 Di2 de Shimano, así como a los diseños sobredimensionados de CeramicSpeed y Kogel.
Comparación de la rigidez - Porcentaje de aumento en comparación con Shimano
Los datos son contundentes. El ahorro de vatios conseguido por L.O.P.S fue de casi un 40%, comparado con un cambio Shimano RD9150 Di2 de serie y casi un 4% comparado con el MODEL de CeramicSpeed. La rigidez en el plano conseguida se demostró que era más de un 6,5% mayor que el desviador Shimano de serie y casi un 3% más rígido que el CeramicSpeed.
El rendimiento de la rueda de la polea Cojinetesproporcionó el mayor margen de superioridad: casi un 93% menos de resistencia que la oferta de Shimano, casi un 90% menos que la de CeramicSpeed "sin recubrimiento" Cojinetese incluso un 76% menos que su oferta "recubierta".
L.O.P.S demostró ser 6g o un 9% más ligero que el sistema OSPW de CeramicSpeed, y 16g (24%) más ligero que el Kogel Kolossos. Nuestros ingenieros confían en que la versión de producción de L.O.P.S podría ser aún más ligera. Las unidades de la versión final enviadas al equipo Bahrain-McLaren en el Tour de Francia eran 5g más ligeras incluso que las cifras compartidas anteriormente.
Utilizamos una estructura no homogénea y anisotrópica o, expresado en términos no técnicos, una construcción de varias capas cuya resistencia depende de la dirección. El objetivo era reducir la masa manteniendo la rigidez en el plano.
Hemos utilizado uno de nuestros tribómetros recién adquiridos para crear un protocolo de tres etapas para evaluar la fuerza normal necesaria para mover las jaulas probadas. Y realizamos pruebas en las que las jaulas se sustituyeron por una barra de aluminio colocada en la misma posición en el tribómetro, antes de aplicar la carga en la misma zona. Esta prueba sirvió para investigar la causa de los cambios en la carga normal.
Los resultados demostraron que el diseño L.O.P.S es más rígido que sus competidores, a pesar de que, en el caso de la jaula de serie de Shimano (RD9100), mide unos 8 mm más. Medimos en newton-metros la fuerza de reacción necesaria para mover cada jaula probada en 2mm. Los resultados mostraron que la fuerza de reacción requerida para L.O.P.S era significativamente mayor, demostrando que nuestra jaula de titanio es más rígida que cada uno de sus principales competidores: Un 6,57% más rígida que la de Shimano y un 2,7% más rígida que el sistema OSPW de CeramicSpeed.
Las pruebas de rendimiento del sistema completo, realizadas para analizar la ganancia acumulada frente a los diseños sobredimensionados de los principales competidores y frente al cambio trasero Dura-Ace RD9150 Di2 de Shimano, fueron igualmente contundentes.
Antes de realizar las pruebas del sistema completo, medimos la distancia entre el eje de pedalier y la rueda trasera de la bicicleta de Mikel Landa. Otras consideraciones fueron el uso de productos de la competencia con el mismo o similar número de dientes en las ruedas de las poleas. Como medida adicional contra la variación, utilizamos la misma cadena de 114 eslabones, preacondicionada en nuestro dinamómetro para lograr un rendimiento en estado estable, en todo momento.
Probamos más de 40 tipos de rodamientos diferentes y los ensayamos con nuestro dinamómetro de rodamientos interno, aplicando una carga realista a cada uno, basada en un complejo cálculo y un valor de precarga de 4g para evitar el "rebote". Las pruebas finales se realizaron con una frecuencia de muestreo de 20KHz, es decir, 20.000 mediciones por segundo. Los datos de las pruebas comparativas demostraron que nuestro rodamiento preferido reducía los vatios necesarios para hacer girar la rueda de la polea en un 92,95%, en comparación con su equivalente de Shimano. Además, registramos una reducción del 70,46% frente al rodamiento con revestimiento de CeramicSpeed, y una reducción del 50,93% en comparación con el rodamiento sin revestimiento.
Nuestros ingenieros se esforzaron por optimizar todos los elementos del sistema L.O.P.S., incluso el revestimiento aplicado a las ruedas de las poleas. Las pruebas revelaron que nuestro revestimiento es un 88% más eficaz que el de una aleación de aluminio, un 82% más eficaz que el níquel químico duro, un 80% más eficaz que el cromo duro y un 71% más eficaz que el anodizado duro.
Los logros del Proyecto Landa incluyen el desarrollo de nuestro lubricante más rápido. La impactante impresión visual creada por el sistema L.O.P.S hizo que, naturalmente, llamara la atención en su presentación en el mayor escenario del ciclismo profesional, pero el lubricante desarrollado específicamente para el Proyecto Landa y las cortas e intensas exigencias de una contrarreloj de 36,2 km es un logro de igual magnitud.
Formulado desde cero con un exhaustivo proceso de selección de más de 200 horas, y probado en dinamómetros, tribómetros y en la carretera en un intenso periodo de dos semanas con sesiones de 12 horas diarias, el lubricante del Proyecto Landa demuestra rotundamente que "verde" no significa necesariamente "lento".
Los logros del Proyecto Landa incluyen el desarrollo de nuestro lubricante más rápido. La impactante impresión visual creada por el sistema L.O.P.S hizo que, naturalmente, llamara la atención en su presentación en el mayor escenario del ciclismo profesional, pero el lubricante desarrollado específicamente para el Proyecto Landa y las cortas e intensas exigencias de una contrarreloj de 36,2 km es un logro de igual magnitud.
El proyecto Landa tenía una enorme importancia estratégica para Muc-Off; nada menos que la oportunidad de validar una inversión de siete cifras en equipos y personal de pruebas. El fracaso no era una opción. La confianza con la que nuestros científicos e ingenieros se enfrentaron a los retos sin precedentes de un bloqueo inspirado en Covid es otro motivo de satisfacción.
L.O.P.S se está introduciendo en nuestra gama de consumidores para que puedan cambiar como el propio hombre. Pero las lecciones aprendidas durante un periodo de desarrollo tan intenso, y para un proyecto de tan alto perfil, informarán nuestra estrategia durante los próximos años. Muc-OffLos ingenieros de la marca se enfrentaron a una nueva categoría de producto y a nuevas formas de trabajar para desarrollar el L.O.P.S a tiempo para la contrarreloj más importante de la carrera de Mikel Landa. Cada uno de ellos puede reflexionar con orgullo sobre un trabajo bien hecho.
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