CZĘŚĆ PIERWSZA:
CZĘŚĆ PIERWSZA:
Muc-OffFinansowane przez rząd badanie trybologii łańcucha rowerowego - obciążeń i prędkości, którym jest on poddawany, złożonej interakcji jego wielu ruchomych części, wynikającego z tego zużycia i tarcia oraz stopnia, w jakim to samo zużycie i tarcie można zmniejszyć poprzez zastosowanie zoptymalizowanych środków smarnych - stanowi nowy poziom rozwoju naukowego dla przemysłu rowerowego.
Fundusze przyznane przez Innovate UK w ramach konkurencyjnego procesu oraz partnerstwo ze znanymi na całym świecie, rządowymi lub zatwierdzonymi laboratoriami leżą u podstaw tych niesamowitych, przełomowych badań. Wspólnie opracowaliśmy nowe metody pomiaru i analizy w celu określenia i oceny środków smarnych pod kątem wydajności, trwałości i wpływu na środowisko. Co więcej, możemy teraz identyfikować, analizować i oceniać poszczególne składniki chemiczne.
Zawsze wierzyliśmy, że trybologia - nauka o tarciu - ma takie samo znaczenie jak chemia przy opracowywaniu nowego środka smarnego. Niniejszy dokument jest po części próbą przyznania trybologii należnego jej miejsca w świadomości kolarskiej. Tribologia jest wszystkim, parafrazując branżowy slogan, i jest większym wyznacznikiem przyjemności i osiągów kolarza niż aerodynamika.
Nasze sukcesy związane ze środkami smarnymi opracowanymi przy użyciu naszego dynamometru łańcuchowego - zwycięstwa w Tour de France, tytuły olimpijskie i rekordy świata w jeździe godzinnej - mówią same za siebie. Nie jesteśmy jednak zadowoleni z tego, że wcisnęliśmy hamulec i na tym zakończyliśmy pracę. Dynamometr jest teraz tylko jednym narzędziem naukowym do naszej dyspozycji.
Kontynuowaliśmy nasze badania z Laboratorium Chemii Rządowej (LGC) i Narodowym Laboratorium Fizycznym (NPL), inwestując prawie 250 000 funtów w trybometr i inne niesamowite urządzenia naukowe. Rozbudowaliśmy również nasz zespół badawczo-rozwojowy. Każdy z naszych inżynierów jest ekspertem w swojej dziedzinie, czy to mechanicznej, czy chemicznej. Zarówno dr MM, wieloletni lider zespołu, jak i dr DK, posiadają doktoraty z trybologii. Ponadto dr DK posiada tytuł magistra zaawansowanej inżynierii chemicznej (pełne nazwiska naszych ekspertów ds. badań i rozwoju są zastrzeżone i pozostaną takie, aby chronić naszą przewagę konkurencyjną).
Tak ogromne inwestycje w ludzi i sprzęt są niezbędne do stworzenia protokołów powtarzalnych i odtwarzalnych testów. Rozwój smarów rowerowych wiąże się z wieloma wyzwaniami, od braku opublikowanej literatury testowej po chemikalia "przekazywane" z równoległych branż. Występuje wiele zmiennych, od różnych technologii powierzchni łańcucha po niespójności w produkcji komponentów układu napędowego. Jesteśmy bardziej niż kiedykolwiek przekonani o potrzebie zastosowania metody naukowej w celu ich przezwyciężenia i o naszej zdolności do tego.
2017
2017
2018
2018
2019
2020
Nasz projekt badawczy z LGC i NPL obejmował ponad 50 testów, które stworzyły ogromną ilość danych. Testy przyniosły szereg znaczących wyników, które zostaną opisane bardziej szczegółowo w kolejnych rozdziałach. W tej sekcji wstępnej przedstawimy podsumowanie najważniejszych osiągnięć.
Krzywe tarcia pokazujące smary biodegradowalne i niebiodegradowalne
Dane dotyczące sprawności łańcucha dla biodegradowalnych i niebiodegradowalnych smarów przedstawione w formie wykresu słupkowego
- ŹRÓDŁA TARCIA
Udowodniliśmy, że spośród wielu źródeł tarcia w łańcuchu rowerowym, największe występuje między sworzniem a płytką. Potwierdziło to naszą wcześniejszą opinię, zdobytą podczas szeroko zakrojonych testów z użyciem dynamometru.
- ZIELONY NIE OZNACZA POWOLNY
Odkryliśmy, że stosowanie biodegradowalnych składników chemicznych nie wpływa negatywnie na wydajność smaru. Mówiąc prościej, możemy być teraz pewni, że "zielony" nie musi oznaczać "powolny".
- ZMIENNOŚĆ ŁAŃCUCHA
Potwierdziliśmy, że łańcuchy Shimano powodują zmienność. Do czasu ukończenia tego badania, przeprowadzonego za pomocą trybometru, nie mieliśmy metody sprawdzenia, czy rozbieżności, które napotkaliśmy podczas naszych testów dynamometrycznych, były spowodowane przez łańcuch, czy przez opracowywany smar. Trybometr jest niezwykle dokładną maszyną naukową, która może mierzyć wydajność smaru bez łańcucha lub układu napędowego, unikając wszystkich występujących w nich odchyleń. To odkrycie samo w sobie uzasadniało projekt.
- WYNIKI DYNAMICZNE
Zmierzyliśmy również odchylenia od tarcz i kaset Shimano w czasie krótszym niż dziewięć godzin testów. W rezultacie skróciliśmy czas trwania naszych testów dynamicznych i teraz częściej wymieniamy tarcze i kasety Shimano.
- ZAAWANSOWANE KOMPOZYCJE CHEMICZNE
Odkryliśmy skład chemiczny 30 najlepiej sprzedających się smarów rowerowych za pomocą analizy naukowej (spektrometria masowa z chromatografią gazową i spektrometria masowa z analizą cząstek stałych w atmosferze). Wykorzystujemy te badania do grupowania składników chemicznych w celu porównania wydajności, co ułatwia bardziej ukierunkowane podejście przy wyborze olejów bazowych i dodatków.
- OPRACOWYWANIE METOD TESTOWYCH
Opracowaliśmy nową metodę testowania trybometru tłokowego o wysokiej częstotliwości. Wczesne wyniki testów "płynnych" smarów były bardzo zachęcające, podczas gdy testy smarów woskowych dowiodły, że dokładność naszego dynamometru jest porównywalna z trybometrami w niektórych funkcjach.
- NORMY LABORATORYJNE
Opracowaliśmy standardowy laboratoryjny proces czyszczenia łańcucha i olej kalibracyjny. Smary, w których łańcuchy są dostarczane konsumentom, wprowadzają tylko dodatkową zmienną do testów. Kliniczne usunięcie wszelkich śladów "smaru podstawowego" jest niezbędne do zapewnienia dokładnych pomiarów naszych formuł rozwojowych.
Nasza współpraca z LGC i NPL utwierdziła nas w przekonaniu, że rozwój naukowy jest jedynym podejściem, które może zagwarantować zaufanie konsumentów. Mity nie zastąpią dowodów. Dzięki badaniom w światowej klasy laboratoriach, opiniom światowej klasy sportowców, inwestycjom i rekrutacji, ekspansji i rozwojowi tworzymy światowej klasy smary, które przekraczają oczekiwania. Chcemy jednak robić więcej niż tylko dawać przykład. Standaryzowane testy wydajności i trwałości smarów rowerowych stanowią idealny scenariusz i aspirację dla nas tutaj Muc-Off. Ponadto wszyscy uczestnicy rynku, w tym my, mają do wykonania lepszą pracę w zakresie informowania o praktycznym przeznaczeniu naszych produktów dla prawdziwych rowerzystów.
Jako branża musimy uwzględniać wszystkie potrzeby konsumentów. "Najlepszy" smar niekoniecznie jest "najszybszy". Zamiast tego, najlepszy smar jest zawsze najbardziej odpowiedni dla konkretnego rowerzysty. Wymóg ochrony podczas codziennych dojazdów do pracy w zimie jest nie mniej ważny niż potrzeba "prędkości" w wyścigu na czas WorldTour. Wydajność i trwałość to dwie strony tego samego medalu. Jedna strona nie ma większej wartości niż druga.
Nieustanne innowacje w innych kategoriach wymagają takiego samego zaangażowania ze strony Muc-Off. Cieszymy się z tego wyzwania. Nasza oferta jest już wystarczająco szeroka, aby rozważać tak śmiałe innowacje, jak smary specyficzne dla łańcucha, zoptymalizowane dla każdej z różnych technologii powierzchni przyjętych przez różnych producentów. Szybki rozwój sektora rowerów elektrycznych stanowi kolejną ogromną szansę.
Niezależnie od kierunku, w którym zmierza branża, jesteśmy przygotowani i gotowi do reagowania na rozwój naukowy oparty na dowodach. Wyniki naszego projektu badawczego zmniejszą liczbę iteracji testowych, co doprowadzi do szybszego rozwoju nowych produktów. Kolejne strony przedstawiają nowy, ekscytujący rozdział w rozwoju smarów rowerowych.
Czy chcesz robić zakupy na naszej stronie w Wielkiej Brytanii?
Czy chcesz robić zakupy na stronie UE?
Czy chcesz robić zakupy na stronie amerykańskiej?