CZĘŚĆ SZÓSTA:
CZĘŚĆ SZÓSTA:
"Projekt Landa" stanowił pierwszą okazję do zastosowania wniosków z naszego wspólnego projektu badawczego z Laboratorium Chemii Rządowej i Narodowym Laboratorium Fizycznym. Stanowił również pierwszą okazję do zastosowania połączonego wglądu rozszerzonego zespołu badawczo-rozwojowego działającego przy znacznie zwiększonych zasobach technicznych.
Ziarno zostało zasiane w specjalnym projekcie, aby zapewnić liderowi Team Bahrain-McLaren znaczną przewagę w zakresie wydajności układu napędowego na kluczowym etapie 20 jazdy na czas podczas Tour de France 2020 niemal natychmiast po tym, jak Muc-Off uzgodnił partnerstwo techniczne z nowym składem UCI WorldTour Roda Ellingwortha w grudniu 2019 roku.
Uzbrojeni w wiedzę naukową zdobytą dzięki naszej współpracy z wiodącymi brytyjskimi laboratoriami rządowymi lub zatwierdzonymi przez rząd, a także wyposażeni w trybometry, dynamometry, mikroskopy przemysłowe i urządzenia do szybkiego prototypowania, Muc-Off współpracował z legendarnym konstruktorem Formuły 1 nad wspólnym rozwiązaniem sprzętowym i smarnym, które razem pozwoliłyby osiągnąć procentową oszczędność w watach mierzalną w dwucyfrowych wartościach.
Dane z testów porównawczych naszej technologii L.O.P.S z wiodącymi konkurentami przedstawiają przekonujące argumenty przemawiające za jej wyższością. W każdej z kluczowych miar - wagi, sztywności i wydajności - L.O.P.S przewyższał standardowy tylny mechanizm Shimano RD9150 Di2, a także ponadwymiarowe konstrukcje CeramicSpeed i Kogel.
Porównanie sztywności - procentowy wzrost w porównaniu do Shimano
Dane są jednoznaczne. Oszczędność watów uzyskana dzięki L.O.P.S wyniosła prawie 40% w porównaniu do standardowej przerzutki Shimano RD9150 Di2 i prawie 4% w porównaniu do MODEL od CeramicSpeed. Osiągnięta sztywność w płaszczyźnie okazała się o ponad 6,5% większa niż w przypadku standardowej przerzutki Shimano i prawie 3% sztywniejsza niż w przypadku CeramicSpeed.
Wydajność łożysk kół pasowych zapewniła największy margines przewagi: prawie 93% mniejszy opór niż w przypadku standardowej oferty Shimano, prawie 90% mniejszy niż w przypadku "niepowlekanych" łożysk CeramicSpeed i nawet 76% mniejszy niż w przypadku ich "powlekanej" oferty.
L.O.P.S okazał się o 6 g lub 9% lżejszy niż system OSPW firmy CeramicSpeed i o 16 g (24%) lżejszy niż Kogel Kolossos. Nasi inżynierowie są przekonani, że wersja produkcyjna L.O.P.S może być jeszcze lżejsza. Ostateczna wersja dostarczona do Team Bahrain-McLaren na Tour de France była nawet o 5 g lżejsza od podanych powyżej wartości.
Zastosowaliśmy niejednorodną, anizotropową strukturę lub, wyrażając to w kategoriach nieinżynieryjnych, wielowarstwową konstrukcję, której wytrzymałość zależy od kierunku. Celem było zmniejszenie masy przy jednoczesnym zachowaniu sztywności w płaszczyźnie.
Wykorzystaliśmy jeden z naszych niedawno zakupionych trybometrów do stworzenia trzystopniowego protokołu oceny siły normalnej wymaganej do przesunięcia testowanych klatek. Przeprowadziliśmy również testy, w których klatki zostały zastąpione aluminiowym prętem umieszczonym w tej samej pozycji na trybometrze, przed przyłożeniem obciążenia w tym samym obszarze. Test ten miał na celu zbadanie przyczyny zmian w normalnym obciążeniu.
Wyniki dowiodły, że konstrukcja L.O.P.S jest zdecydowanie sztywniejsza niż jej konkurenci, mimo że w przypadku standardowej klatki Shimano (RD9100) mierzy ona około 8 mm więcej. Zmierzyliśmy w niutonometrach siłę reakcji wymaganą do przesunięcia każdej testowanej klatki o 2 mm. Wyniki pokazały, że wymagany moment obrotowy dla L.O.P.S był znacznie większy, co dowodzi, że nasza tytanowa klatka jest sztywniejsza niż każdy z jej głównych konkurentów: 6,57% sztywniejszy niż Shimano i 2,7% sztywniejszy niż system OSPW CeramicSpeed.
Testy wydajności całego systemu, przeprowadzone w celu przeanalizowania skumulowanego zysku w stosunku do ponadwymiarowych konstrukcji wiodących konkurentów oraz w stosunku do standardowej przerzutki tylnej Dura-Ace RD9150 Di2 firmy Shimano, były równie imponujące.
Przed testami całego systemu zmierzyliśmy odległość między suportem a tylnym kołem roweru Mikela Landy. Dalsze rozważania obejmowały użycie produktów konkurencji z taką samą lub podobną liczbą zębów na kołach pasowych. Jako kolejny środek zapobiegający rozbieżnościom, użyliśmy tego samego, 114-ogniwowego łańcucha, wstępnie przygotowanego na naszym dynamometrze, aby osiągnąć stałą wydajność przez cały czas.
Przetestowaliśmy ponad 40 różnych typów łożysk i przetestowaliśmy je za pomocą naszego wewnętrznego dynamometru do łożysk, stosując realistyczne obciążenie do każdego z nich, w oparciu o złożone obliczenia i wartość obciążenia wstępnego wynoszącą 4 g, aby zapobiec "odbiciu". Końcowe testy przeprowadzono z częstotliwością próbkowania 20 kHz, czyli 20 000 pomiarów na sekundę. Dane z testów porównawczych dały przekonujące argumenty za naszym preferowanym łożyskiem, które zmniejszyło moc wymaganą do obrócenia koła pasowego o 92,95% w porównaniu z jego odpowiednikiem Shimano. Ponadto odnotowaliśmy redukcję o 70,46% w porównaniu z powlekanym łożyskiem CeramicSpeed i redukcję o 50,93% w porównaniu z niepowlekanym łożyskiem.
Nasi inżynierowie dołożyli wszelkich starań, aby zoptymalizować każdy element systemu L.O.P.S., nawet jeśli chodzi o powłokę zastosowaną na kołach pasowych. Testy wykazały, że nasza powłoka jest o 88% bardziej wydajna niż stop aluminium, 82% bardziej wydajna niż twardy nikiel bezprądowy, 80% bardziej wydajna niż twardy chrom i 71% bardziej wydajna niż twarda anodyzacja.
Osiągnięcia Projektu Landa obejmowały opracowanie naszego najszybszego w historii smaru. Uderzające wrażenie wizualne stworzone przez system L.O.P.S naturalnie przyciągnęło większą uwagę podczas jego prezentacji na największej scenie profesjonalnego kolarstwa, ale smar opracowany specjalnie dla Projektu Landa i krótkich, intensywnych wymagań 36,2-kilometrowego wyścigu na czas jest osiągnięciem równie wielkim.
Stworzony od podstaw w wyczerpującym, trwającym ponad 200 godzin procesie selekcji i przetestowany na dynamometrach, trybometrach i na drodze w intensywnym dwutygodniowym okresie z sesjami trwającymi 12 godzin dziennie, środek smarny Project Landa dobitnie udowadnia, że "zielony" niekoniecznie oznacza "powolny".
Osiągnięcia Projektu Landa obejmowały opracowanie naszego najszybszego w historii smaru. Uderzające wrażenie wizualne stworzone przez system L.O.P.S naturalnie przyciągnęło większą uwagę podczas jego prezentacji na największej scenie profesjonalnego kolarstwa, ale smar opracowany specjalnie dla Projektu Landa i krótkich, intensywnych wymagań 36,2-kilometrowego wyścigu na czas jest osiągnięciem równie wielkim.
Projekt Landa miał ogromne znaczenie strategiczne dla Muc-Off; był niczym innym jak okazją do potwierdzenia siedmiocyfrowej inwestycji w sprzęt testowy i personel. Porażka po prostu nie wchodziła w grę. Zaufanie, z jakim nasi naukowcy i inżynierowie podeszli do bezprecedensowych wyzwań związanych z blokadą inspirowaną Covid, stanowi kolejne źródło satysfakcji.
L.O.P.S jest wprowadzany do naszej oferty konsumenckiej, aby mogli się zmieniać jak sam mężczyzna. Jednak wnioski wyciągnięte podczas tak intensywnego okresu rozwoju i tak głośnego projektu będą stanowić podstawę naszej strategii na nadchodzące lata. Muc-OffInżynierowie L.O.P.S przyjęli nową kategorię produktów i nowe sposoby pracy, aby opracować L.O.P.S na czas przed najważniejszym wyścigiem na czas w karierze Mikela Landy. Każdy z nich może być dumny z dobrze wykonanej pracy.
Czy chcesz robić zakupy na naszej stronie w Wielkiej Brytanii?
Czy chcesz robić zakupy na stronie UE?
Czy chcesz robić zakupy na stronie amerykańskiej?