Stworzenie od podstaw przełomowej technologii wspierającej dążenie do zwycięstwa w klasyfikacji generalnej Tour de France nie jest łatwym zadaniem, ale my lubimy wyzwania. Nasze cele w ramach Projektu Landa - opracowanie sprzętu i smaru w celu zmaksymalizowania wydajności roweru Mikela Landy podczas kluczowego 20. etapu jazdy na czas - były jednocześnie proste i niezwykle złożone.
Zacznijmy od prostych rzeczy. Po pięciokrotnym wygraniu Tour de France z Team Sky/Ineos dzięki opracowaniu zaawansowanych smarów o bardzo niskim współczynniku tarcia i przygotowaniu łańcuchów na naszej specjalnej hamowni, jak mogliśmy zmienić grę dla nowego partnera Team Bahrain-McLaren? Odpowiedzią było opracowanie własnego sprzętu wraz z partnerem technicznym McLaren. Wprowadź nasz nowy system kół pasowych - Lightweight Oversized Precision Shifting (L.O.P.S).
A co jest skomplikowane? Uczynienie tego ponadwymiarowego systemu kół pasowych lżejszym i sztywniejszym niż testowane przez nas konstrukcje wiodących konkurentów. Aha, i powrót do naszych pierwszych zasad, aby opracować nasz najszybszy w historii smar. Tour 2020 z pewnością przejdzie do historii. Chcieliśmy odegrać swoją rolę.
Tegoroczna trasa była dla nas doskonałą okazją. Aby połączyć nasze siedmiocyfrowe inwestycje w najnowocześniejszy sprzęt i talent ze współpracą ze światowej klasy sportowcami i inżynierami: krok naprzód zwycięzca etapu Grand Tour Mikel Landa i guru Formuły 1, McLaren.
Ścisła współpraca z zespołem inżynierów McLarena pozwoliła nam wykorzystać 55 lat najnowocześniejszej technologii Formuły 1. Jako jedna z największych marek w sportach motorowych, najnowocześniejsze obiekty McLarena pozwoliły nam przesunąć granice innowacji i wysokiej wydajności. Rezultatem było dostarczenie przełomowych innowacji w świecie kolarstwa.
Tworząc nasz ponadwymiarowy system kół pasowych, L.O.P.S., czerpaliśmy inspirację z naszej przeszłości, aby stworzyć przyszłość. Nasz sukces jako światowej klasy producenta środków smarnych i czyszczących opiera się na fundamentach naszej marki X-Lite: producenta sprzętu, z którego narodził się Muc-Off .
Co więcej, rozszerzenie naszych zainteresowań z płynów na komponenty pozwoliło nam umieścić kolejny element w układance idealnie zoptymalizowanego układu napędowego. Nasza praca dla Projektu Landa otworzyła drzwi do bardziej holistycznych rozwiązań w przyszłości. Jedną z zasad naszego partnerstwa pro-team jest to, że muszą one dostarczać innowacje dla klientów Muc-Off .
Czas na szczegóły techniczne. Więcej materiału oznacza większą wagę, prawda? To prawda, ale jeśli możesz ograniczyć masę do minimum, wzrost wydajności wynikający ze zoptymalizowanego kąta przegubu łańcucha przewyższa wszelkie wady. Mówiąc prościej, im mniejsza ilość musi się przegubowo poruszać podczas włączania i wyłączania kół pasowych, tym mniejsze jest tarcie.
Weź również pod uwagę: całkowita waga naszego systemu jest znacznie niższa niż w przypadku produktów konkurencyjnych, w rzeczywistości o około 10% niższa niż w przypadku najbliższego konkurenta.
Wybór materiału był oczywiście kluczowy, a tytan oferował najwyższą wydajność przy najniższej wadze. Ale historia była kontynuowana wraz z metodą produkcji. Zdecydowaliśmy się na najbardziej zaawansowany proces wytwarzania warstw addytywnych (ALM). Najnowsze techniki ALM są nieskończenie kontrolowane i umożliwiają osiągnięcie nawet najbardziej złożonych geometrii, eliminując potrzebę obróbki skrawaniem. Wreszcie, tytan pozwolił nam osiągnąć najsztywniejszą klatkę ze wszystkich, które testowaliśmy.
Konstrukcja koła pasowego miała oczywiście ogromne znaczenie. Stworzyliśmy 13-zębowe górne koło pasowe i 19-zębowe dolne z aluminium klasy lotniczej i zastosowaliśmy niezwykle wydajną powłokę, aby zmniejszyć tarcie do absolutnego minimum.
Rozmiar, materiał i precyzyjne wykończenie były kluczowymi czynnikami, a my przetestowaliśmy ponad 40 różnych typów w izolacji na naszym dynamometrze do łożysk. Kluczowe znaczenie miało zrozumienie i zoptymalizowanie relacji między łożyskiem a innymi częściami tocznymi w aplikacji. Wiedza ta pomogła nam określić optymalny rozmiar i ilość łożysk.
Łożyska zostały wyprodukowane zgodnie ze specyfikacją na poziomie lotniczym. Rozmiar zastosowanego łożyska został zoptymalizowany pod kątem liczby elementów tocznych i prędkości aplikacji, aby pomóc zmniejszyć straty tarcia. Ceramiczne elementy toczne są smarowane specjalnym syntetycznym węglowodorem w celu dalszego zmniejszenia współczynnika tarcia, a ściślejsze tolerancje promieniowe i osiowe poprawiają dokładność przesunięcia.
Zoptymalizowany specjalnie pod kątem indywidualnych prób czasowych, ostatnim elementem układanki, który pomógł zmaksymalizować wydajność, były niższe wymagania dotyczące uszczelnienia, co doprowadziło do dalszego zmniejszenia oporu łożyska i zastosowania wysoce kompatybilnych współczynników rozszerzalności materiału.
Na Muc-Off wiemy lepiej niż większość, że wydajność nawet najlżejszego, najsztywniejszego i najbardziej zaawansowanego elementu układu napędowego może zostać zniweczona przez smar niskiej jakości lub nawet smar wysokiej jakości w niewłaściwym zastosowaniu. Parametry naszej formuły Project Landa były jasne: test czasowy na dystansie zaledwie 36,2 km, w którym liczyła się każda sekunda. Nasze rozwiązanie? Przechylić oś wydajności i trwałości zdecydowanie na korzyść tej pierwszej i postawić wszystko na szybkość.
Po latach prac rozwojowych podczas poprzednich Wielkich Tourów i setkach godzin badań przesiewowych, formułowania, testowania i przeformułowywania w naszym laboratorium badawczo-rozwojowym, stworzyliśmy najszybszą w historii kombinację smaru i łańcucha na czas wyścigu Tour de France Mikela Landy. Nasze prace rozwojowe obejmowały ponad 40 godzin sprawdzania olejów bazowych i dodatków w celu stworzenia mieszanki o najniższym tarciu na naszym sprzęcie trybologicznym, przed rozpoczęciem intensywnych testów, trwających do 12 godzin dziennie, przy użyciu specjalnie zaprojektowanego dynamometru łańcuchowego Muc-Off.
W połączeniu z nowo udoskonalonym procesem optymalizacji łańcucha, połączenie to zaowocowało najszybszym łańcuchem i środkiem smarnym, jakie kiedykolwiek stworzono, przetestowano i sprawdzono w danych Muc-Off .
Podjęliśmy wczesną decyzję o zastosowaniu wypróbowanego i zaufanego procesu formulacji polegającego na mieszaniu olejów bazowych i dodatków, zamiast stosowania szybkich, ale mniej kontrolowanych nanocząstek. Skala czasowa projektu Landa po prostu nie pozwalała na reżim rozwoju wymagany do stabilizacji tak wrażliwych składników chemicznych. Muc-OffSmar NanoTech jest bardzo wydajny, ale naszym wyzwaniem było stworzenie czegoś jeszcze szybszego.
Aby to zrobić, wykorzystaliśmy nasze własne strategiczne podejście: nie stosowaliśmy typowej procedury używania wstępnie sformułowanych składników chemicznych i zamiast tego porównywaliśmy każdy składnik od podstaw. Zdeterminowani, aby uzyskać wiedzę z pierwszej ręki na temat każdego ostatniego składnika, rozpoczęliśmy wyczerpujący (i wyczerpujący) proces badań przesiewowych, testując składniki chemiczne w izolacji i w formulacji.
Coś jeszcze: środek smarny nadający się do najważniejszej próby czasowej w karierze światowej klasy kolarza nie jest formułowany za pierwszym podejściem. Wybraliśmy i przetestowaliśmy różne oleje bazowe i dodatki w 200-godzinnym procesie selekcji, a następnie przeprowadziliśmy ponad 30 testów gotowych formuł, za każdym razem udoskonalając mieszankę w celu zmniejszenia tarcia. Ostateczne cztery iteracje zostały przetestowane na naszym specjalnym dynamometrze łańcuchowym: harmonogram testów trwał 12 godzin dziennie przez dwa pełne tygodnie.
Podobnie jak w przypadku wszystkich produktów Muc-Off , testy w warunkach rzeczywistych były istotną częścią procesu rozwoju L.O.P.S.; tysiące kilometrów zostało pokonanych na różnych iteracjach systemu kół pasowych przez wybranych rowerzystów z różnych środowisk i o różnych umiejętnościach, od byłych sportowców olimpijskich po pracowników Muc-Off .
Ostatni etap procesu obejmował "kondycjonowanie" łańcuchów wyścigowych i części zamiennych. W tym celu sprawdziliśmy je na dynamometrze łańcuchowym przed nasmarowaniem ich naszą magiczną formułą. Łańcuchy i zapas ultraszybkiego smaru zostały wysłane z siedziby Muc-Off w Poole w Dorset na tydzień przed najbardziej wymagającym egzaminem Landy.
Czy chcesz robić zakupy na naszej stronie w Wielkiej Brytanii?
Czy chcesz robić zakupy na stronie UE?
Czy chcesz robić zakupy na stronie amerykańskiej?
