NEUVIÈME PARTIE :
NEUVIÈME PARTIE :
Notre projet de recherche conjoint avec le Laboratory of the Government Chemist (LGC) et le National Physical Laboratory (NPL) nous donne sept résultats essentiels. On ne saurait trop insister sur l'importance de ces résultats, sur la véracité de l'enquête scientifique qui les sous-tend et sur leur valeur durable pour Muc-Off à l'heure où nous adoptons des méthodes d'essai et de développement de plus en plus sophistiquées.
Les scientifiques du National Physical Laboratory (NPL) ont réitéré/contesté que la source dominante de friction dans une chaîne Vélo se produit entre l'axe et la plaque du maillon. Le NPL a indiqué que les pressions de contact les plus importantes trouvées dans le système résultaient d'un mouvement de glissement se produisant au niveau du plus petit diamètre du composant. Ce contact glissant allonge la chaîne, ce qui provoque l'usure des plateaux et de cassette.
Le développement par le National Physical Laboratory (NPL) d'un nouveau test de contact de ligne alternatif à haute fréquence a suivi l'identification de la source dominante de friction dans une chaîne Vélo décrite ci-dessus.
Le contact linéaire dans une chaîne Vélo décrit la longue chaîne de cylindres dans des cylindres représentés par des maillons conjoints. Les scientifiques du NPL ont signalé que, tandis que la chaîne se déplace dans un mouvement circulaire autour du plateau et du site cassette, les composants à l'intérieur de chaque maillon se déplacent dans un mouvement de va-et-vient (d'avant en arrière), que l'on pourrait comparer grossièrement au tic-tac d'une aiguille d'horloge entre 11 heures et 13 heures.
Considérée dans le cadre d'une chaîne Vélo , la fréquence du mouvement n'est pas particulièrement élevée, mais nous avons déjà appliqué le calcul de NPL (avec différentes valeurs pour les charges et les vitesses) à notre travail de développement de lubrifiants avec l'équipe VR46 de Valentino Rossi Moto et avons investi dans une " scène " d'essai sophistiquée pour notre tribomètre afin de réaliser des tests sur cette base.
Pour Muc-Off, la préparation d'une chaîne pour les tests ou la course comprend des étapes distinctes de nettoyage, de conditionnement et de traitement.
Au début du projet de recherche, nous avons utilisé un processus en trois étapes. À chaque sous-étape, le Dr M, directeur technique secret de la recherche et du développement de Muc Off, a extrait des liens et les a envoyés au laboratoire de LGC. Après analyse avec les équipements les plus avancés, LGC a ajouté des sous-étapes qui ont créé un processus pour améliorer ce que nous pouvons considérer à juste titre comme la chaîne la plus propre du cyclisme.
L'huile d'étalonnage développée par le National Physical Laboratory (NPL) est fabriquée à partir d'une formule ultra-spécifique, créée uniquement à partir d'une huile de base et sans additifs d'aucune sorte. Naturellement, il est nécessaire d'appliquer un lubrifiant quelconque pour éviter les contacts métal contre métal à fort frottement qui résulteraient du test d'une chaîne non traitée. L'huile d'étalonnage, cependant, réduit considérablement le potentiel de réactions chimiques indésirables qui résulteraient de l'application d'un lubrifiant de développement sur le stock Lubrification dans lequel une chaîne est fournie.
Les scores de répétabilité des tests de tension effectués avec les chaînes Shimano ont révélé une variance de 0,27w, même après le processus de nettoyage en laboratoire de LGC et l'application de l'huile d'étalonnage (une variance de 0,25w a été enregistrée dans les tests avec le lubrifiant de base de Shimano).
Nous pouvons maintenant être certains que la variance jusqu'à 0,27w est inhérente aux chaînes Shimano et qu'il est moins probable qu'elle résulte du lubrifiant en cours de développement. Cette constatation en elle-même a validé sans réserve la nécessité du projet de recherche. La répétabilité est essentielle à la précision des tests.
Une autre source de variance a été découverte dans la durabilité des plateaux et cassettes Shimano. Nous avons détecté une usure suffisante pour affecter nos résultats en moins de neuf heures de test. En conséquence, nous avons réduit la durée de certains de nos tests et augmenté la fréquence à laquelle nous remplaçons les composants. Lorsque des tests plus longs sont essentiels (historiquement, nos tests duraient plus de quatre heures), nous comprenons maintenant les effets de l'usure des composants et pouvons en tenir compte dans nos résultats.
Dans le cadre des essais sur banc à rouleaux, l'effet de la variance des composants sur chaque essai est sa plus grande limite. La variance de la bague et du site cassette résultant de tests prolongés peut avoir un effet profond en un temps relativement court. Il n'est pas pratique de le remplacer aussi souvent que vous le souhaiteriez, et il est également coûteux de pouvoir obtenir facilement une plus grande signification statistique ; la demande est souvent supérieure à l'offre.
Pour identifier une variance aussi faible que 0,27 w, et pour isoler la chaîne comme source de variance, le Dr Mathias a testé la chaîne sous différents degrés de tension. Les tests Dyno prennent deux formes générales différentes. La première induit une tension dans l'ensemble de la chaîne - la section au-dessus de la base de la chaîne et la section en dessous - l'arrière cassette pivote et est chargé avec un poids connu pour atteindre les pressions de contact souhaitées. Cette méthode élimine l'influence des poulies et du mécanisme du dérailleur et permet d'utiliser des capteurs beaucoup plus petits, ce qui permet une mesure plus fine de l'effet produit par le lubrifiant.
Le deuxième type de test Dyno reproduit des conditions de conduite normales. Le dérailleur arrière reste en place et la tension ne s'exerce que sur la partie de la chaîne située au-dessus de la base. La sophistication du dynamomètre de Muc-Offest telle que les profils de charge recueillis dans les données Garmin peuvent être appliqués aux tests ; un scénario optimal décrit par le Dr Mathias comme "des tests du monde réel en laboratoire".
Une analyse chimique sophistiquée des 30 principaux lubrifiants Vélo , réalisée par le Laboratoire du chimiste du gouvernement (LGC) à l'aide de la spectrométrie de masse par chromatographie en phase gazeuse (GC/MS) et de la spectrométrie de masse par sonde d'analyse des solides atmosphériques (ASAP-MS), a révélé une variation significative de leur composition chimique.
En bref, il y a très peu de points communs entre les lubrifiants les plus populaires dans le cyclisme. Pour Muc-Off et le Dr Mathias, cette découverte élimine la possibilité d'une "solution miracle" : un ingrédient chimique garanti pour obtenir des résultats. En outre, elle nous permet d'adopter une approche ciblée lors du choix des huiles de base, des additifs ou des composants synthétiques pour les formules futures, ce qui accélérera le développement.
Grâce à notre projet de recherche conjoint avec le Laboratoire du chimiste du gouvernement (LGC), nous pouvons désormais être certains que l'utilisation de composants biodégradables ne nuit pas aux performances.
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