PARTE PRIMA:
PARTE PRIMA:
Muc-OffL'indagine finanziata dal governo sulla tribologia di una catena Bicicletta - i carichi e le velocità a cui è soggetta, la complessa interazione delle sue numerose parti in movimento, l'usura e l'attrito che ne derivano e il grado di riduzione dell'usura e dell'attrito stesso mediante l'applicazione di lubrificanti ottimizzati - rappresenta un nuovo livello di sviluppo scientifico per l'industria Bicicletta .
I finanziamenti concessi da Innovate UK nell'ambito di un processo competitivo e le collaborazioni con laboratori di fama internazionale, di proprietà del governo o approvati, sono alla base di questa incredibile ricerca innovativa. Insieme, abbiamo sviluppato nuovi metodi di misurazione e analisi per determinare e attribuire un punteggio ai lubrificanti in termini di prestazioni, durata e impatto ambientale. E, cosa ancora più impressionante, siamo ora in grado di identificare, analizzare e classificare i singoli componenti chimici.
Abbiamo sempre pensato che la tribologia - la scienza dell'attrito - abbia la stessa importanza della chimica nello sviluppo di un nuovo lubrificante. Questo documento è in parte un tentativo di rivendicare il posto che spetta alla tribologia nel mondo del ciclismo. La tribologia è tutto, per parafrasare uno slogan del settore, e determina il piacere e le prestazioni del ciclista più dell'aerodinamica.
Il successo dei lubrificanti sviluppati con il nostro dinamometro a catena - vittorie al Tour de France, titoli olimpici e record mondiali dell'ora - parla da sé. Ma non ci accontentiamo di frenare e fermare il lavoro. Il dinamometro è ora solo uno degli strumenti scientifici a nostra disposizione.
Abbiamo seguito la nostra ricerca con il Laboratory of the Government Chemist (LGC) e il National Physical Laboratory (NPL) con un investimento di quasi 250.000 sterline in un tribometro e altri incredibili dispositivi scientifici. Abbiamo anche ampliato il nostro team di ricerca e sviluppo. Ognuno dei nostri ingegneri è un esperto nel proprio campo, sia esso meccanico o chimico. Sia il dott. MM, da sempre a capo del team, che il dott. DK hanno conseguito un dottorato di ricerca in tribologia. Inoltre, il dott. DK ha conseguito un Master in Ingegneria Chimica Avanzata (i nomi completi dei nostri esperti di R&S sono stati omessi e rimarranno tali per Proteggi il nostro vantaggio competitivo).
Questi ingenti investimenti in personale e attrezzature sono essenziali per la creazione di protocolli per test ripetibili e riproducibili. Lo sviluppo di lubrificanti Bicicletta presenta molte sfide, dalla mancanza di letteratura pubblicata sui test alle sostanze chimiche "tramandate" da industrie parallele. Presenta molte variabili, dalla varietà di tecnologie di superficie della catena alle incongruenze nella produzione dei componenti di Trasmissione . Siamo più che mai convinti della necessità di un metodo scientifico per superarle e della nostra capacità di farlo.
2017
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Il nostro progetto di ricerca con LGC e NPL comprendeva più di 50 test che hanno creato un'enorme quantità di dati. I test hanno prodotto una serie di risultati significativi, che verranno descritti in dettaglio nei capitoli successivi. In questa sezione iniziale, forniremo una sintesi dei risultati più importanti.
Curve di attrito che mostrano Biodegradabile rispetto ai lubrificanti nonBiodegradabile
I dati sull'efficienza della catena per i lubrificanti Biodegradabile e nonBiodegradabile sono rappresentati in un grafico a barre.
- FONTI DI ATTRITO
Abbiamo dimostrato che, tra le numerose fonti di attrito in una catena Bicicletta , la maggiore si verifica tra il perno e la piastra. Ciò ha convalidato la nostra opinione precedente, acquisita grazie a test approfonditi con il dinamometro.
- VERDE NON SIGNIFICA LENTO
Abbiamo scoperto che l'uso dei componenti chimici di Biodegradabile non influisce negativamente sulle prestazioni del lubrificante. In parole povere, ora possiamo essere certi che "verde" non significa per forza "lento".
- VARIANZA DELLA CATENA
Abbiamo confermato che le catene Shimano provocano variazioni. Fino al completamento di questa ricerca, condotta con un tribometro, non avevamo alcun metodo per verificare se la varianza riscontrata con i nostri test guidati dal motore fosse causata dalla catena o dal lubrificante in fase di sviluppo. Il tribometro è una macchina scientifica estremamente precisa, in grado di misurare le prestazioni del lubrificante senza catena o Trasmissione , evitando tutte le variazioni che ne derivano. Questa scoperta, da sola, ha giustificato il progetto.
- RISULTATI DINO-LED
Abbiamo anche misurato la varianza degli ingranaggi e delle cassette Shimano in meno di nove ore di test. Di conseguenza, abbiamo ridotto la durata dei nostri test guidati dal dyno e ora sostituiamo con maggiore frequenza gli ingranaggi e le cassette Shimano.
- COMPOSIZIONI CHIMICHE AVANZATE
Abbiamo scoperto la composizione chimica di 30 lubrificanti Bicicletta più venduti mediante analisi scientifiche (spettrometria di massa gascromatografica e spettrometria di massa con sonda per l'analisi dei solidi atmosferici). Utilizziamo questa ricerca per raggruppare i componenti chimici in modo da confrontare le prestazioni, facilitando così un approccio più mirato nella scelta degli oli di base e degli additivi.
- SVILUPPO DI METODI DI PROVA
Abbiamo sviluppato un nuovo metodo di prova per tribometri alternativi a contatto di linea e ad alta frequenza. I primi risultati dei test sui lubrificanti "liquidi" sono stati molto incoraggianti, mentre i test sui lubrificanti a cera hanno dimostrato che la precisione del nostro dinamometro è paragonabile a quella dei tribometri in alcune funzioni.
- STANDARD DI LABORATORIO
Abbiamo sviluppato un processo di pulizia della catena standard di laboratorio e un olio di calibrazione. I lubrificanti con cui le catene vengono fornite al consumatore introducono un'ulteriore variabile nei test. La rimozione clinica di qualsiasi traccia di "lubrificante di riserva" è essenziale per garantire una misurazione accurata delle nostre formule di sviluppo.
Il nostro lavoro con LGC e NPL ha rafforzato la nostra convinzione che lo sviluppo scientifico sia l'unico approccio in grado di garantire la fiducia dei consumatori. I miti non possono sostituire le prove. Grazie alla ricerca con laboratori di livello mondiale, al feedback di atleti di livello mondiale, agli investimenti e alle assunzioni, all'espansione e allo sviluppo, stiamo creando lubrificanti di livello mondiale che superano le aspettative. Tuttavia, vogliamo fare di più che dare l'esempio. I test standardizzati per le prestazioni e la durata dei lubrificanti Bicicletta rappresentano uno scenario ideale e un'aspirazione per noi di Muc-Off. Inoltre, tutti gli operatori del mercato, noi compresi, hanno un lavoro migliore da fare per comunicare lo scopo pratico dei nostri prodotti ai motociclisti reali.
Come industria, dobbiamo abbracciare tutte le esigenze dei consumatori. Il lubrificante "migliore" non è necessariamente il più "veloce". Al contrario, il lubrificante migliore è sempre quello più adatto a uno specifico motociclista. L'esigenza di protezione in un viaggio quotidiano in inverno non è meno valida dell'esigenza di "velocità" in una gara a tempo del WorldTour. Prestazioni e durata sono due facce della stessa medaglia. Un lato non ha più valore dell'altro.
L'innovazione incessante in altre categorie richiede lo stesso impegno da parte di Muc-Off. Siamo pronti a raccogliere la sfida. La nostra tela è già sufficientemente ampia per contemplare innovazioni così audaci come i lubrificanti specifici per la catena, ottimizzati per ciascuna delle diverse tecnologie di superficie adottate dai vari produttori. La rapida crescita del settore delle biciclette elettriche rappresenta un'altra grande opportunità.
Qualunque sia la direzione presa dal settore, siamo attrezzati e pronti a rispondere con uno sviluppo scientifico e basato su prove. I risultati del nostro progetto di ricerca ridurranno le iterazioni dei test, accelerando lo sviluppo di nuovi prodotti. Le pagine che seguono rappresentano un nuovo entusiasmante capitolo nello sviluppo dei lubrificanti Bicicletta .
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