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Muc-OffDie Investition in branchenführende Ausrüstung ist der deutlichste Beweis für unser Engagement für einen wissenschaftlichen Ansatz bei der Entwicklung von Schmierstoffen Fahrrad. Von hochentwickelten Tribometern bis zu maßgeschneiderten Dynamometern, von Industriemikroskopen bis zu 3D-Druckern - die neue F&E-Einrichtung an unserem globalen Hauptsitz an der Südküste Englands ist voll mit fortschrittlichen Geräten. In echter James-Bond-Manier werden die Namen unseres unglaublichen Forschungs- und Entwicklungsteams geheim gehalten - sie sind einfach zu schlau, als dass die Welt sie jetzt schon kennen würde.
Tribometer sind ausgeklügelte Maschinen, die reibungserzeugende Bewegungen stufenlos nachbilden können. Die mechanischen Kontakte, die in einem FahrradAntriebsstrang auftreten, können isoliert und in jeder Hinsicht reproduziert werden, um ihre Wechselwirkung mit einem Schmiermittel und dessen Wirksamkeit zu testen.
Die separaten Prüfstände - präzise konstruierte Module, die am Tribometer befestigt werden - können zur Nachbildung von Standardtests, wie sie von der American Society for Testing and Materials (ASTM) festgelegt wurden, oder zur Unterstützung neuartiger, vom Benutzer entwickelter Tests verwendet werden. Ein gutes Beispiel dafür ist unser neuartiges Hochfrequenz-Hubtribometer-Testverfahren mit Linienkontakt, das vom National Physical Laboratory entwickelt wurde.
Die Tribometer bieten ein extrem hohes Maß an Genauigkeit. Leistungsstarke elektronische Sensoren erzeugen wertvolle Echtzeitdaten, die auch für die Analyse nach dem Test aufgezeichnet werden können. Durch die Verwendung von Metallproben mit bekannter Härte und Oberflächenbeschaffenheit anstelle von AntriebsstrangKomponenten werden bei Tribometertests unvermeidliche Abweichungen von der Fertigungstoleranz vermieden. Diese Testkupons" können auch so vorbereitet werden, dass sie die verschiedenen Oberflächenbeschichtungen, die von verschiedenen Kettenherstellern verwendet werden, nachbilden. Eigenschaften wie die Saugfähigkeit spielen eine große Rolle für die Effizienz eines Schmierstoffs.
Der Einsatz von Tribometern hat unsere Entwicklungsprozesse erheblich beschleunigt. Zuvor wurde unsere Entwicklungsarbeit ausschließlich auf dem Prüfstand durchgeführt. Der Prüfstand ist zwar ein hochentwickelter Prüfstand und nach wie vor unser bevorzugtes Werkzeug für anwendungsspezifische Tests, aber der Prüfstand erfordert einen iterativen Ansatz, der zeitaufwändig ist.
Tribometer haben auch die Breite und den Umfang unserer Tests erweitert. Während Dyno-Tests am effektivsten sind, um die Effizienz von Hochleistungsprodukten zu messen, haben Tribo-Tests den Vorteil, dass sie auch den Verschleiß mit einbeziehen, was sie zu einem unglaublichen Werkzeug für die Entwicklung von langlebigen Produkten macht. Am wichtigsten ist jedoch, dass Tribometertests ein hohes Maß an Wiederholbarkeit bieten. Der Präzisionsgrad, der durch eine so genaue Kontrolle der Konfiguration der zahlreichen Testparameter (Geschwindigkeit, Last, Drehmoment, Bewegung, Richtung usw.) erreicht wird, erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass bei jedem Test das gleiche Ergebnis erzielt wird.
Unser preisgekröntes Kettenglied-Dynamometer, das für die Entwicklung von Schmiermitteln und die Vorbereitung von Ketten für Tour de France-Siege, UCI-Stundenrekorde und olympische Finals verwendet wird, spielt eine entscheidende Rolle bei unseren Tribologietests. von dem berüchtigten und anonymen Dr. M, dem technischen Direktor für Forschung und Entwicklung von Muc-OffUnser Prüfstand bleibt der Mittelpunkt unserer Anwendungstests. Unser Forschungsprojekt mit LGC und NPL bestätigte die Genauigkeit unseres Prüfstands von 0,005 W. Der Volllastmodus bietet einen Überblick über die Effizienz von Antriebsstrang, die sich aus der einfachen Ableitung der vom System abgegebenen Leistung aus der mit dem Antriebsmotor zugeführten Leistung ergibt. Der Tension-Modus hingegen dient der präzisen Messung der Wirkung eines Schmiermittels.
In der Betriebsart "Spannung" kann der Prüfstand als "Kraftumlaufgerät" bezeichnet werden, das das Drehmoment in der Kette "festhält". Durch das Spannen der Kette wird sichergestellt, dass der erfasste Anpressdruck der Anwendung entspricht. Der Antriebsmotor dreht das Kettenblatt, während sich das Ritzel frei dreht. Die zum Drehen der Welle im Antriebsmotor benötigte Leistung ist also die gleiche wie die, die von der Kette als Reibung abgeführt wird. Dies ermöglicht eine präzise Messung der Reibungsverluste.
Die Fähigkeit des Prüfstands, reale Bedingungen zu simulieren, ist umfassend. Im Etappenmodus umfasst er zum Beispiel die Strecken der Tour de France, die in unserer Forschungs- und Entwicklungsabteilung Meter für Meter und Schicht für Schicht anhand von Daten nachgebildet werden, die auf der Straße mit am Fahrrad montierten Geräten erfasst wurden.
Unser Contour White Light Interferometer ist ein leistungsstarkes optisches Messinstrument, ein Industriemikroskop, das die Oberflächentopografie eines Bauteils oder einer präparierten Probe in höchster Auflösung wiedergeben kann. Das Interferometer nutzt einen Algorithmus, um die Wechselwirkung zwischen seiner eigenen Lichtquelle und dem von der gemessenen Probe reflektierten Licht zu messen und eine mikroskopische Welt von "Hügeln" und "Tälern" auf der Oberfläche eines Objekts darzustellen.
Es ist vielleicht sogar irreführend, von Mikrometern zu sprechen. Die Tribologie hat ihre eigenen mathematischen Lösungen für das Problem der Messung winziger Rauheit oder "Unebenheiten". Muc-Off Die Wissenschaftler der Tribologie bestimmen verschiedene Höhen- und Volumenparameter von Oberflächen. Als Beispiel dient die Ra-Berechnung, die durch die Messung der Oberflächenabweichung von einem "arithmetischen Mittel" erreicht wird - dem durchschnittlichen Punkt zwischen den Spitzen und Tälern auf einer aufgerauten Oberfläche. Während wir unsere eigenen Tribometer-Prüfmuster herstellen, wird das Polieren dieser Metall-"Spielsteine" an Spezialisten ausgelagert, um die für einen bestimmten Test erforderliche präzise Oberflächengüte zu erzielen.
Unsere Wissenschaftler nutzen den 3D-Drucker von Muc-Off, um eine Reihe von Objekten zu erstellen, von hochmodernen Prototyp-Komponenten, von denen einige zusammen mit McLaren entwickelt wurden, bis hin zu Vorrichtungen, Formen und Halterungen, die für maßgeschneiderte Tests verwendet werden. Seine Fähigkeit, eine Reihe von Materialien, einschließlich Kohlenstoff, zu drucken, macht ihn zu einem unschätzbaren Werkzeug für unsere Maschinenbauingenieure, Chemiker und Tribologen.
1 - Eine Laserquelle sendet einen Laserstrahl aus, um das Material zu verfestigen.
2 - Der Aufzug hebt und senkt die Plattform, um das Verlegen der Schichten zu erleichtern.
3 - Die Wanne enthält das Material, das zur Erstellung des 3D-Objekts verwendet wird.
4 - Das 3D-Objekt wird erstellt, indem Teile übereinander geschichtet werden.
5 - Zu den Materialien können Kunststoff, Harz und Polymere gehören.
Das Additive Layer Manufacturing-Verfahren war das Herzstück unseres Lightweight Oversized Precision Systems, das für den Team Bahrain-McLaren-Fahrer Mikel Landa für das entscheidende Zeitfahren der 20. Etappe der Tour de France 2020 entwickelt wurde. Die nicht verhandelbaren Zeitvorgaben des Projekts inspirierten unsere Ingenieure zu WählenTitan als Material für den Käfigkörper. Die komplexen Geometrien wurden durch Drucken mit einem Präzisionsgrad erreicht, der über das hinausgeht, was mit herkömmlichen Frästechniken erreicht werden kann.
Während diese Geräte oft einzeln mit großem Erfolg eingesetzt werden, kommen sie erst richtig zur Geltung, wenn sie zusammen verwendet werden, um Reinigenund die Ketten für die schnellsten Rennteams der Welt zu optimieren. Teams wie INEOS Grenadiers und EF-NIPPO Education schicken bis zu 100 Ketten auf einmal ein, die dann auf dem Prüfstand auf ihre Effizienz geprüft werden. Diese Ketten werden dann mit einem hochmodernen Reinigungsmittel in einem Ultraschalltank gereinigt, bevor sie gebürstet werden. Anschließend werden sie mit einer Luftleitung getrocknet und dann in einem Ofen, bevor der Vorgang wiederholt wird. Anschließend kommen sie auf den Prüfstand, wo sie mehrfach geschmiert und eingefahren werden, um einen optimalen Wirkungsgrad zu erzielen, bevor das gewünschte Schmiermittel aufgetragen wird. Sie werden umfassend getestet, um Daten zu sammeln, die zusammen mit den behandelten und nun ultraschnellen Ketten an das Team geschickt werden - bereit, die härtesten Rennen der Welt zu bestreiten.
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