TEIL 6:
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Das "Projekt Landa" bot die erste Gelegenheit, die Erkenntnisse aus unserem gemeinsamen Forschungsprojekt mit dem Laboratory of the Government Chemist und dem National Physical Laboratory anzuwenden. Es bot auch die erste Gelegenheit, die kombinierten Erkenntnisse eines erweiterten F&E-Teams anzuwenden, das mit erheblich mehr technischen Ressourcen arbeitet.
Antriebsstrang Die Saat für ein spezielles Projekt, das dem Team Bahrain-McLaren bei der Tour de France 2020 auf der entscheidenden 20. Etappe einen erheblichen Effizienzvorteil verschaffen soll, wurde fast unmittelbar nachdem Muc-Off im Dezember 2019 eine technische Partnerschaft mit Rod Ellingworths neuem UCI WorldTour-Team vereinbart hatte, gelegt.
Ausgestattet mit wissenschaftlichen Erkenntnissen aus unserer Arbeit mit den führenden staatlichen oder zugelassenen Labors in Großbritannien und mit Tribometern, Dynamometern, Industriemikroskopen und Rapid-Prototyping-Einrichtungen arbeitete Muc-Off mit dem legendären Formel-1-Konstrukteur an einer gemeinsamen Hardware- und Schmiermittellösung, die zusammen eine prozentuale Watt-Einsparung im zweistelligen Bereich erzielen sollte.
Die Daten aus den Vergleichstests unserer L.O.P.S.-Technologie mit führenden Wettbewerbern sind ein überzeugendes Argument für ihre Überlegenheit. In jedem der wichtigsten Kriterien - Gewicht, Steifigkeit und Effizienz - übertraf L.O.P.S den serienmäßigen RD9150 Di2-Hinterradmechanismus von Shimano sowie die überdimensionierten Designs von CeramicSpeed und Kogel.
Steifigkeitsvergleich - prozentuale Steigerung im Vergleich zu Shimano
Die Daten sind eindeutig. Die Watt-Einsparung durch L.O.P.S betrug fast 40 % im Vergleich zu einer Shimano RD9150 Di2-Schaltung und fast 4 % im Vergleich zum MODELL von CeramicSpeed. Die erreichte Steifigkeit in der Ebene ist nachweislich um mehr als 6,5 % höher als bei der Shimano-Schaltung und fast 3 % steifer als bei CeramicSpeed.
Die Leistung der Riemenscheibe Lager zeigte die größte Überlegenheit: fast 93% weniger Widerstand als Shimanos Standardangebot, fast 90% weniger als CeramicSpeed "unbeschichtet" Lager und sogar 76% weniger als deren "beschichtetes" Angebot.
L.O.P.S erwies sich als 6 g oder 9 % leichter als das OSPW-System von CeramicSpeed und 16 g (24 %) leichter als der Kogel Kolossos. Unsere Ingenieure sind zuversichtlich, dass die Serienversion von L.O.P.S noch leichter sein könnte. Die endgültige Version, die an das Team Bahrain-McLaren bei der Tour de France geliefert wurde, war sogar 5 g leichter als die oben genannten Zahlen.
Wir haben eine nicht homogene, anisotrope Struktur verwendet, d. h. eine mehrschichtige Konstruktion, deren Festigkeit von der Richtung abhängt, um es mit nichttechnischen Begriffen auszudrücken. Ziel war es, die Masse zu reduzieren und gleichzeitig die Steifigkeit in der Ebene beizubehalten.
Mit einem unserer kürzlich angeschafften Tribometer haben wir ein dreistufiges Protokoll erstellt, um die Normalkraft zu ermitteln, die erforderlich ist, um die getesteten Käfige zu bewegen. Außerdem haben wir Tests durchgeführt, bei denen die Käfige durch einen Aluminiumstab ersetzt wurden, der an der gleichen Stelle des Tribometers platziert wurde, um eine Belastung in demselben Bereich zu erzeugen. Mit diesem Test sollte die Ursache für die Veränderungen der Normalkraft untersucht werden.
Die Ergebnisse zeigen, dass die L.O.P.S-Konstruktion deutlich steifer ist als ihre Konkurrenten, obwohl sie im Falle des Shimano-Käfigs (RD9100) etwa 8 mm länger ist. Wir haben die Reaktionskraft in Newtonmetern gemessen, die erforderlich ist, um jeden getesteten Käfig um 2 mm zu bewegen. Die Ergebnisse zeigen, dass der Drehmomentbedarf für L.O.P.S. deutlich höher ist, was beweist, dass unser Titankäfig steifer ist als jeder seiner Hauptkonkurrenten: 6,57 % steifer als Shimano und 2,7 % steifer als das OSPW-System von CeramicSpeed.
Die Tests der Gesamtleistung des Systems, die durchgeführt wurden, um den kumulativen Gewinn im Vergleich zu überdimensionierten Designs führender Wettbewerber und zum serienmäßigen Dura-Ace RD9150 Di2-Schaltwerk von Shimano zu analysieren, waren ähnlich überzeugend.
Vor dem Test des gesamten Systems haben wir den Abstand zwischen dem Tretlager und dem Hinterrad von Mikel Landas Fahrrad gemessen. Weitere Überlegungen betrafen die Verwendung von Wettbewerbsprodukten mit der gleichen oder einer ähnlichen Anzahl von Zähnen an den Riemenscheiben. Als weitere Maßnahme gegen die Varianz verwendeten wir durchgehend dieselbe 114-gliedrige Kette, die auf unserem Prüfstand vorkonditioniert wurde, um eine gleichmäßige Leistung zu erzielen.
Wir testeten mehr als 40 verschiedene Lagertypen und prüften sie mit unserem hauseigenen Lagerprüfstand, wobei wir auf jedes Lager eine realistische Last anwandten, die auf einer komplexen Berechnung und einem Vorlastwert von 4 g basierte, um ein "Aufspringen" zu verhindern. Die abschließenden Tests wurden mit einer Abtastrate von 20 KHz, d. h. 20.000 Messungen pro Sekunde, durchgeführt. Die Daten aus den Vergleichstests sprachen eindeutig für unser bevorzugtes Lager, das die zum Drehen der Riemenscheibe benötigte Wattzahl im Vergleich zu seinem Shimano-Pendant um 92,95 % reduzierte. Im Vergleich zum beschichteten CeramicSpeed-Lager konnten wir eine Reduktion von 70,46% und im Vergleich zum unbeschichteten Lager eine Reduktion von 50,93% feststellen.
Die extremen Anstrengungen, die unsere Ingenieure unternahmen, um jedes Element des L.O.P.S.-Systems zu optimieren, reichten sogar bis zur Beschichtung der Riemenscheiben. Tests ergaben, dass unsere Beschichtung 88 % effizienter ist als eine Aluminiumlegierung, 82 % effizienter als chemisch gehärtetes Nickel, 80 % effizienter als Hartchrom und 71 % effizienter als Harteloxal.
Zu den Errungenschaften des Projekts Landa gehört die Entwicklung unseres schnellsten Schmierstoffs aller Zeiten. Der beeindruckende visuelle Eindruck, den das L.O.P.S.-System hinterlässt, führte natürlich dazu, dass es bei seiner Vorstellung auf der größten Bühne des Profiradsports mehr Aufmerksamkeit erregte, aber der speziell für das Projekt Landa und die kurzen, intensiven Anforderungen eines 36,2 km langen Zeitfahrens entwickelte Schmierstoff ist eine ebenso große Leistung.
Das von Grund auf neu formulierte Schmiermittel wurde in einem mehr als 200 Stunden dauernden Screening-Prozess entwickelt und zwei Wochen lang intensiv auf Dynamometern, Tribometern und auf der Straße getestet (12 Stunden täglich). Damit beweist das Project Landa, dass grün" nicht unbedingt langsam" bedeutet.
Zu den Errungenschaften des Projekts Landa gehört die Entwicklung unseres schnellsten Schmierstoffs aller Zeiten. Der beeindruckende visuelle Eindruck, den das L.O.P.S.-System hinterlässt, führte natürlich dazu, dass es bei seiner Vorstellung auf der größten Bühne des Profiradsports mehr Aufmerksamkeit erregte, aber der speziell für das Projekt Landa und die kurzen, intensiven Anforderungen eines 36,2 km langen Zeitfahrens entwickelte Schmierstoff ist eine ebenso große Leistung.
Das Projekt Landa war für Muc-Off von enormer strategischer Bedeutung; es ging um nichts Geringeres als die Möglichkeit, eine siebenstellige Investition in Prüfgeräte und Personal zu validieren. Ein Scheitern war einfach keine Option. Die Zuversicht, mit der unsere Wissenschaftler und Ingenieure die noch nie dagewesenen Herausforderungen eines von Covid inspirierten Lockdowns annahmen, ist eine weitere Quelle der Zufriedenheit.
L.O.P.S. wird in unsere Produktpalette aufgenommen, damit die Verbraucher wie der Mann selbst schalten können. Aber die Lektionen, die wir während einer so intensiven Entwicklungszeit und bei einem so hochkarätigen Projekt gelernt haben, werden unsere Strategie für die kommenden Jahre prägen. Muc-OffDie Ingenieure von L.O.P.S. haben sich auf eine neue Produktkategorie und neue Arbeitsmethoden eingelassen, um L.O.P.S. rechtzeitig für das wichtigste Zeitfahren in der Karriere von Mikel Landa zu entwickeln. Jeder von ihnen kann mit Stolz auf eine gut gemachte Arbeit zurückblicken.
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