QUATRIÈME PARTIE :
QUATRIÈME PARTIE :
Muc-OffL'investissement de la société dans des équipements de pointe est la preuve la plus évidente de son engagement en faveur d'une approche scientifique du développement des lubrifiants Vélo . Des tribomètres sophistiqués aux dynamomètres sur mesure, des microscopes industriels aux imprimantes 3D, le nouveau centre de R&D de notre siège mondial sur la côte sud de l'Angleterre est rempli d'équipements de pointe. Dans le plus pur style de James Bond, les noms de notre incroyable équipe de R&D ont été gardés secrets - ils sont trop intelligents pour que le monde entier s'en rende compte.
Les tribomètres sont des machines sophistiquées qui reproduisent le mouvement induisant le frottement d'une manière qui est contrôlable à l'infini. Les contacts mécaniques qui se produisent dans un Vélo Transmission peuvent être isolés et reproduits sous tous leurs aspects pour tester leur interaction avec un lubrifiant et son efficacité.
Les "étapes" d'essai séparées - des modules conçus avec précision qui se fixent au tribomètre - peuvent être utilisées pour recréer des essais standard, comme ceux définis par l'American Society for Testing and Materials (ASTM), ou pour prendre en charge de nouveaux essais développés par l'utilisateur. Notre nouvelle méthode d'essai sur tribomètre alternatif à contact linéaire et à haute fréquence, mise au point par le National Physical Laboratory, en est un bon exemple.
Les tribomètres offrent des niveaux de précision extrêmement élevés. De puissants capteurs électroniques génèrent des données précieuses en temps réel qui peuvent également être enregistrées pour une analyse post-test. De plus, en utilisant des échantillons de métal dont la dureté et la finition de surface sont connues au lieu de Transmission , les essais sur tribomètre éliminent les écarts inévitables par rapport aux tolérances de fabrication. Ces "coupons" d'essai peuvent également être préparés pour reproduire les divers revêtements de surface utilisés par les différents fabricants de chaînes. Des caractéristiques comme l'absorption jouent un rôle énorme dans l'efficacité d'un lubrifiant.
L'utilisation de tribomètres a considérablement accéléré nos processus de développement. Auparavant, notre travail de développement était mené uniquement avec le dynamomètre. Bien qu'il s'agisse d'un banc d'essai sophistiqué en soi, et qu'il reste notre outil de prédilection pour les essais spécifiques aux applications, le dynamomètre exige une approche itérative, qui prend beaucoup de temps.
Les tribomètres ont également permis d'accroître l'ampleur et la portée de nos essais. Alors que les essais sur banc d'essai sont les plus efficaces pour mesurer l'efficacité des produits de performance, les essais sur tribomètre ont l'avantage d'inclure l'usure, ce qui en fait un outil incroyable pour le développement de produits de durabilité. Plus important encore, les essais sur tribomètre offrent des niveaux élevés de répétabilité. Le degré de précision offert par un contrôle aussi étroit de la configuration de ses nombreux paramètres d'essai (vitesse, charge, couple, mouvement, direction, etc.) augmente considérablement la probabilité de générer le même résultat à chaque fois que l'essai est effectué.
Notre dynamomètre pour maillons de chaîne primé, utilisé pour développer des lubrifiants et préparer des chaînes pour les victoires du Tour de France, les records de l'heure UCI et les finales olympiques, conserve un rôle essentiel dans nos tests tribologiques. par le tristement célèbre et anonyme Dr M, directeur technique de la recherche et du développement de Muc-Off.Notre "dyno" reste le point central de nos tests d'application. Notre projet de recherche avec LGC et NPL a confirmé la précision de notre dyno à 0,005w. Son mode pleine charge offre une vue d'ensemble de l'efficacité de Transmission , dérivée de la simple déduction du wattage produit par le système à partir du wattage appliqué par son moteur d'entraînement. Le mode Tension, en revanche, est utilisé pour obtenir des mesures précises de l'effet d'un lubrifiant.
En mode Tension, le banc peut être décrit comme un dispositif de "recirculation de la puissance", qui "verrouille" le couple dans la chaîne. Le fait de placer la chaîne en tension garantit que la pression de contact capturée correspond à l'application. Le moteur d'entraînement fait tourner le plateau, tandis que le pignon tourne librement. La puissance requise pour faire tourner l'arbre dans le moteur d'entraînement est donc la même que celle dissipée par la chaîne sous forme de frottement. Cela permet de mesurer précisément la perte de puissance par frottement.
La capacité du banc à simuler les conditions du monde réel est complète. En mode "étape", par exemple, il peut simuler les itinéraires du Tour de France, recréés mètre par mètre et changement de vitesse par changement de vitesse automatique dans notre centre de recherche et développement à partir des données saisies sur la route par des dispositifs montés sur les vélos.
Notre interféromètre à lumière blanche Contour est un outil de mesure optique puissant ; un microscope industriel capable de restituer la topographie de surface d'un composant ou d'un échantillon préparé dans la plus haute résolution. L'interféromètre utilise un algorithme pour mesurer l'interaction entre sa propre source lumineuse et la lumière réfléchie par l'échantillon mesuré et pour tracer un monde microscopique de "collines" et de "vallées" sur la surface d'un objet.
Il est peut-être même trompeur de parler de microns. La tribologie a ses propres solutions mathématiques pour relever le défi de la mesure de la rugosité ou de l'"aspérité" infinitésimale. Muc-Off Les scientifiques de la tribologie déterminent divers paramètres de hauteur et de volume à partir des surfaces. Ils utilisent par exemple le calcul de Ra, obtenu en mesurant la déviation de la surface par rapport à une "moyenne arithmétique" - le point moyen entre les pics et les creux d'une surface rugueuse. Bien que nous fabriquions nos propres échantillons de tribomètre, le polissage de ces "jetons" métalliques est confié à des spécialistes afin de créer la finition de surface précise requise pour un test donné.
Nos scientifiques utilisent l'imprimante 3D de Muc-Off pour créer toute une série d'objets, depuis les prototypes de composants de pointe, dont certains ont été conçus avec McLaren, jusqu'aux gabarits, moules et montages utilisés pour les tests sur mesure. Sa capacité à imprimer dans toute une série de matériaux, dont le carbone, en fait un outil précieux pour nos ingénieurs mécaniciens, chimistes et tribologues.
1 - Une source laser envoie un faisceau laser pour solidifier le matériau.
2 - L'élévateur soulève et abaisse la plate-forme pour faciliter la pose des couches.
3 - La cuve contient le matériau utilisé pour créer l'objet 3D.
4 - L'objet 3D est créé au fur et à mesure que les pièces sont superposées les unes sur les autres.
5 - Les matériaux peuvent inclure le plastique, la résine et les polymères.
Un processus de fabrication par couches additives est au cœur de notre système de précision léger et surdimensionné, créé pour le leader de l'équipe Bahrain-McLaren, Mikel Landa, lors du contre-la-montre de la 20e étape du Tour de France 2020. Les délais non négociables du projet ont inspiré nos ingénieurs à choisir pour le matériau du corps de la cage, le titane. Ses géométries complexes ont été réalisées par impression avec un niveau de précision supérieur à ce qui pouvait être obtenu avec les techniques de fraisage conventionnelles.
Si ces équipements sont souvent utilisés individuellement avec beaucoup d'efficacité, ils prennent tout leur sens lorsqu'ils sont utilisés ensemble pour Nettoyage et optimiser les chaînes des équipes de course les plus rapides du monde. Des équipes telles que INEOS Grenadiers et EF-NIPPO Education envoient jusqu'à 100 chaînes à la fois, dont l'efficacité est ensuite vérifiée sur le banc d'essai. Ces chaînes sont ensuite nettoyées avec un détergent de pointe dans une cuve à ultrasons, avant d'être brossées. Elles passent ensuite par un processus de séchage avec une ligne aérienne, puis dans un four avant d'être répétées. Ils se dirigent ensuite vers le banc d'essai, où ils sont lubrifiés et rodés plusieurs fois pour une efficacité optimale, avant que le lubrifiant souhaité ne soit appliqué. Elles sont entièrement testées pour recueillir des données, qui sont envoyées à l'équipe avec les chaînes traitées et désormais ultra-rapides, prêtes à affronter les courses les plus difficiles du monde.
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