PARTIE SIX :
PARTIE SIX :
Le "Projet Landa" a fourni la première occasion d'appliquer les enseignements tirés de notre projet de recherche commun avec le Laboratoire du chimiste du gouvernement et le Laboratoire national de physique. Il a également fourni la première occasion d'appliquer les connaissances combinées d'une équipe de R&D élargie opérant avec une ressource technique considérablement accrue.
Les graines ont été semées pour un projet spécial visant à fournir au leader de l'équipe Bahrain-McLaren un avantage substantiel de Transmission efficacité dans le contre-la-montre pivot de la 20e étape du Tour de France 2020, presque immédiatement après que Muc-Off ait convenu d'un partenariat technique avec la nouvelle équipe UCI WorldTour de Rod Ellingworth en décembre 2019.
Armé des connaissances scientifiques issues de notre travail avec les principaux laboratoires britanniques appartenant au gouvernement ou agréés, et équipé de tribomètres, de dynamomètres, de microscopes industriels et d'installations de prototypage rapide, Muc-Off a travaillé avec le légendaire constructeur de Formule 1 sur une solution conjointe de matériel et de lubrifiant qui, ensemble, permettraient de réaliser un pourcentage d'économies en watts mesurable à deux chiffres.
Les données issues des tests comparatifs de notre technologie L.O.P.S avec les principaux concurrents présentent des arguments convaincants en faveur de sa supériorité. Dans chacune des mesures clés - poids, rigidité et efficacité - L.O.P.S a surpassé le mécanisme arrière RD9150 Di2 de Shimano, ainsi que les conceptions surdimensionnées de CeramicSpeed et Kogel.
Comparaison de la rigidité - Augmentation en pourcentage par rapport à Shimano
Les données sont catégoriques. L'économie de watts réalisée par L.O.P.S est de près de 40% par rapport à un dérailleur Shimano RD9150 Di2 d'origine et de près de 4% par rapport au MODÈLE de CeramicSpeed. La rigidité dans le plan obtenue s'est avérée supérieure de plus de 6,5 % à celle du dérailleur Shimano d'origine et de près de 3 % à celle du CeramicSpeed.
La performance de la roue à poulie Paliers a offert la plus grande marge de supériorité : presque 93% de traînée en moins que l'offre standard de Shimano, presque 90% de traînée en moins que CeramicSpeed "non revêtu" Paliers et même 76% de traînée en moins que leur offre "revêtu".
L.O.P.S s'est avéré être 6g ou 9% plus léger que le système OSPW de CeramicSpeed, et 16g (24%) plus léger que le Kogel Kolossos. Nos ingénieurs sont convaincus que la version de production de L.O.P.S pourrait être encore plus légère. Les unités de la version finale expédiées à l'équipe Bahrain-McLaren lors du Tour de France étaient même 5g plus légères que les chiffres communiqués ci-dessus.
Nous avons utilisé une structure non homogène et anisotrope ou, en termes non techniques, une construction multicouche dont la résistance dépend de la direction. L'objectif était de réduire la masse tout en conservant la rigidité dans le plan.
Nous avons utilisé l'un de nos tribomètres récemment achetés pour créer un protocole en trois étapes afin d'évaluer la force normale nécessaire pour déplacer les cages testées. Nous avons également effectué des tests dans lesquels les cages ont été remplacées par une barre d'aluminium placée dans la même position sur le tribomètre, avant d'appliquer une charge dans la même zone. Ce test visait à étudier la cause des changements de la charge normale.
Les résultats ont montré que la conception de L.O.P.S est nettement plus rigide que celle de ses concurrents, même si, dans le cas de la cage d'origine Shimano (RD9100), elle mesure environ 8 mm de plus. Nous avons mesuré en newton-mètres la force de réaction nécessaire pour déplacer chaque cage testée de 2mm. Les résultats ont montré que le couple requis pour le L.O.P.S. était nettement supérieur, ce qui prouve que notre cage en titane est plus rigide que chacune de ses principales concurrentes : 6,57 % plus rigide que Shimano et 2,7 % plus rigide que le système OSPW de CeramicSpeed.
Les tests de performance du système complet, réalisés pour analyser le gain cumulé par rapport aux modèles surdimensionnés des principaux concurrents et par rapport au dérailleur arrière Dura-Ace RD9150 Di2 de Shimano, ont été tout aussi concluants.
Avant de tester le système complet, nous avons mesuré la distance entre le pédalier et la roue arrière du vélo de Mikel Landa. Nous avons également tenu compte de l'utilisation de produits concurrents ayant un nombre de dents identique ou similaire sur les poulies. Comme mesure supplémentaire contre la variance, nous avons utilisé la même chaîne de 114 maillons, préconditionnée sur notre dynamomètre pour obtenir des performances stables.
Nous avons testé plus de 40 types de roulements différents et les avons testés avec notre dynamomètre à roulements interne, en appliquant à chacun une charge réaliste, basée sur un calcul complexe et une valeur de précharge de 4g pour éviter le "rebond". Les tests finaux ont été effectués à une fréquence d'échantillonnage de 20 kHz, soit 20 000 mesures par seconde. Les données des tests comparatifs ont mis en évidence l'intérêt de notre roulement préféré, qui réduit de 92,95 % les watts nécessaires pour faire tourner la roue de la poulie, par rapport à son équivalent Shimano. En outre, nous avons enregistré une réduction de 70,46 % par rapport au roulement revêtu de CeramicSpeed, et une réduction de 50,93 % par rapport au roulement non revêtu.
Les efforts extrêmes déployés par nos ingénieurs pour optimiser chaque élément du système L.O.P.S se sont étendus jusqu'au revêtement appliqué sur les roues des poulies. Des tests ont révélé que notre revêtement était 88 % plus efficace qu'un alliage d'aluminium, 82 % plus efficace que le nickel dur sans courant, 80 % plus efficace que le chrome dur et 71 % plus efficace que l'anodisation dure.
Les réalisations du Projet Landa ont inclus le développement de notre lubrifiant le plus rapide. L'impression visuelle frappante créée par le système L.O.P.S a naturellement attiré l'attention lors de son dévoilement sur la plus grande scène du cyclisme professionnel, mais le lubrifiant spécifiquement développé pour le Projet Landa et les exigences courtes et intenses d'un contre-la-montre de 36,2 km est une réalisation de même ampleur.
Formulé à partir de zéro, avec un processus de sélection exhaustif de plus de 200 heures, et testé sur des dynamomètres, des tribomètres et sur la route au cours d'une période intense de deux semaines, avec des sessions de 12 heures par jour, le lubrifiant Project Landa prouve avec force que "vert" ne signifie pas nécessairement "lent".
Les réalisations du Projet Landa ont inclus le développement de notre lubrifiant le plus rapide. L'impression visuelle frappante créée par le système L.O.P.S a naturellement attiré l'attention lors de son dévoilement sur la plus grande scène du cyclisme professionnel, mais le lubrifiant spécifiquement développé pour le Projet Landa et les exigences courtes et intenses d'un contre-la-montre de 36,2 km est une réalisation de même ampleur.
Le projet Landa revêtait une importance stratégique considérable pour Muc-Off; il s'agissait ni plus ni moins de valider un investissement à sept chiffres dans des équipements d'essai et du personnel. L'échec n'était tout simplement pas envisageable. La confiance avec laquelle nos scientifiques et ingénieurs ont relevé les défis sans précédent d'un verrouillage inspiré de Covid constitue une autre source de satisfaction.
L.O.P.S est en train d'être introduit dans notre gamme de consommateurs pour qu'ils puissent se déplacer comme l'homme lui-même. Mais les leçons apprises au cours d'une période de développement aussi intense, et pour un projet d'une telle envergure, guideront notre stratégie pour les années à venir. Muc-OffLes ingénieurs de Mikel Landa ont adopté une nouvelle catégorie de produits et de nouvelles méthodes de travail pour développer L.O.P.S à temps pour le contre-la-montre le plus important de la carrière de Mikel Landa. Chacun d'entre eux peut se féliciter d'un travail bien fait.
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