DEEL ZES:
DEEL ZES:
"Project Landa" bood de eerste gelegenheid om de lessen van ons gezamenlijke onderzoeksproject met het Laboratorium van de Regeringschemicus en het Nationaal Natuurkundig Laboratorium toe te passen. Het was ook de eerste gelegenheid om het gecombineerde inzicht toe te passen van een uitgebreid R&D-team dat met aanzienlijk meer technische middelen werkt.
De kiem werd gelegd voor een speciaal project om de kopman van Team Bahrain-McLaren een aanzienlijk voordeel te geven door Aandrijflijn efficiëntie in de cruciale etappe 20 tijdrit in de Tour de France van 2020, vrijwel direct nadat Muc-Off in december 2019 een technisch partnerschap was aangegaan met Rod Ellingworths nieuwe UCI WorldTour-ploeg.
Gewapend met wetenschappelijke inzichten uit ons werk met de toonaangevende Britse overheids- of goedgekeurde laboratoria en uitgerust met tribometers, dynamometers, industriële microscopen en rapid prototyping-faciliteiten, werkte Muc-Off samen met de legendarische Formule 1-constructeur aan een gezamenlijke hardware- en smeermiddeloplossing die samen een percentage in wattbesparingen zou opleveren dat in de dubbele cijfers meetbaar is.
De gegevens van vergelijkende tests van onze L.O.P.S technologie met toonaangevende concurrenten laten een overtuigend bewijs zien voor de superioriteit ervan. In elk van de belangrijkste maten - gewicht, stijfheid en efficiëntie - presteerde L.O.P.S beter dan Shimano's standaard RD9150 Di2 achtermechanisme, evenals oversized ontwerpen van CeramicSpeed en Kogel.
Stijfheidsvergelijking - Procentuele toename ten opzichte van Shimano
De gegevens spreken voor zich. De wattagebesparing die L.O.P.S oplevert is bijna 40% ten opzichte van een standaard Shimano RD9150 Di2 mech en bijna 4% ten opzichte van de MODEL van CeramicSpeed. De bereikte in-vlak stijfheid bleek meer dan 6,5% hoger te zijn dan de standaard Shimano derailleur en bijna 3% stijver dan CeramicSpeed.
De prestaties van het poeliewiel Lagers leverden de grootste marge van superioriteit: bijna 93% minder weerstand dan Shimano's standaardaanbod, bijna 90% minder dan CeramicSpeed "ongecoat" Lagers en zelfs 76% minder dan hun "gecoate" aanbod.
L.O.P.S bleek 6 g of 9% lichter te zijn dan het OSPW-systeem van CeramicSpeed en 16 g (24%) lichter dan de Kogel Kolossos. Onze ingenieurs zijn ervan overtuigd dat de productieversie van L.O.P.S nog lichter kan zijn. De eenheden van de definitieve versie die aan Team Bahrain-McLaren werden geleverd tijdens de Tour de France waren zelfs 5 gram lichter dan de cijfers hierboven.
We gebruikten een niet-homogene, anisotrope structuur, of, in niet-ingenieurstermen, een meerlagige constructie waarvan de sterkte afhankelijk is van de richting. Het doel was om de massa te verminderen met behoud van stijfheid in het vlak.
We gebruikten een van onze recent aangeschafte tribometers om een driefasenprotocol op te stellen om de normaalkracht te evalueren die nodig is om de geteste kooien te bewegen. En we voerden tests uit waarbij de kooien werden vervangen door een aluminium staaf die in dezelfde positie op de tribometer werd geplaatst, voorafgaand aan het uitoefenen van belasting in hetzelfde gebied. Deze test was om de oorzaak van veranderingen in de normale belasting te onderzoeken.
De resultaten toonden aan dat het L.O.P.S.-ontwerp nadrukkelijk stijver is dan zijn concurrenten, ondanks het feit dat de Shimano standaardkooi (RD9100) zo'n 8 mm langer is. We maten in newtonmeters de reactiekracht die nodig was om elke geteste kooi 2 mm te verplaatsen. De resultaten toonden aan dat de vereiste reactiekracht voor L.O.P.S. aanzienlijk groter was, wat bewijst dat onze titanium kooi stijver is dan elk van zijn belangrijkste concurrenten: 6,57% stijver dan Shimano en 2,7% stijver dan het OSPW-systeem van CeramicSpeed.
Tests van de prestaties van het volledige systeem, gemaakt om de cumulatieve winst ten opzichte van oversized ontwerpen van toonaangevende concurrenten en ten opzichte van Shimano's standaard Dura-Ace RD9150 Di2 achterderailleur te analyseren, waren eveneens uitgesproken.
Voordat we het volledige systeem gingen testen, hebben we de afstand tussen de trapas en het achterwiel van Mikel Landa's fiets gemeten. Verdere overwegingen waren het gebruik van concurrerende producten met hetzelfde of een vergelijkbaar aantal tanden op de poeliewielen. Als verdere maatregel tegen variantie gebruikten we steeds dezelfde 114 schakels tellende ketting, die op onze dynamometer was voorgeconditioneerd om een constante prestatie te bereiken.
We hebben meer dan 40 verschillende typen lagers getest met onze interne lagerdynamometer, waarbij we op elk lager een realistische belasting hebben toegepast op basis van een complexe berekening en een voorbelasting van 4 g om 'bounce' te voorkomen. De laatste tests werden uitgevoerd met een bemonsteringsfrequentie van 20 kHz, oftewel 20.000 metingen per seconde. De gegevens van de vergelijkende tests spraken boekdelen over ons voorkeurslager, dat 92,95% minder watt nodig had om het katrolwiel te draaien dan het Shimano-equivalent. Verder registreerden we een vermindering van 70,46% ten opzichte van het gecoate lager van CeramicSpeed en een vermindering van 50,93% ten opzichte van het ongecoate lager.
De extreme inspanningen van onze ingenieurs om elk element van het L.O.P.S.-systeem te optimaliseren, strekten zich zelfs uit tot de coating die op de riemschijfwielen werd aangebracht. Tests wezen uit dat onze coating 88% efficiënter was dan een aluminiumlegering, 82% efficiënter dan hard elektroloos nikkel, 80% efficiënter dan hard chroom en 71% efficiënter dan hard geanodiseerd.
De prestaties van Project Landa omvatten ook de ontwikkeling van ons snelste smeermiddel ooit. De opvallende visuele indruk die het L.O.P.S.-systeem maakte, zorgde er natuurlijk voor dat het meer aandacht trok bij de onthulling op het grootste podium van de professionele wielersport, maar het smeermiddel dat speciaal is ontwikkeld voor Project Landa en de korte, intense eisen van een 36,2 km lange tijdrit is een even grote prestatie.
Het Project Landa smeermiddel werd vanaf nul samengesteld met een uitputtend screeningproces van meer dan 200 uur en getest op dynamometers, tribometers en op de weg in een intensieve periode van twee weken met sessies die 12 uur per dag duurden. Het bewijst nadrukkelijk dat "groen" niet noodzakelijk "langzaam" betekent.
De prestaties van Project Landa omvatten ook de ontwikkeling van ons snelste smeermiddel ooit. De opvallende visuele indruk die het L.O.P.S.-systeem maakte, zorgde er natuurlijk voor dat het meer aandacht trok bij de onthulling op het grootste podium van de professionele wielersport, maar het smeermiddel dat speciaal is ontwikkeld voor Project Landa en de korte, intense eisen van een 36,2 km lange tijdrit is een even grote prestatie.
Project Landa was van enorm strategisch belang voor Muc-Off; niets minder dan een kans om een investering van zeven cijfers in testapparatuur en personeel te valideren. Falen was simpelweg geen optie. Het vertrouwen waarmee onze wetenschappers en ingenieurs de ongekende uitdagingen van een op Covid geïnspireerde lockdown aangingen, is nog een bron van voldoening.
L.O.P.S wordt geïntroduceerd in ons consumentenassortiment zodat ze kunnen schakelen zoals de man zelf. Maar de lessen die we hebben geleerd tijdens zo'n intensieve ontwikkelingsperiode en voor zo'n spraakmakend project, zullen onze strategie voor de komende jaren bepalen. Muc-OffDe ingenieurs van Mikel Landa omarmden een nieuwe productcategorie en nieuwe manieren van werken om L.O.P.S op tijd te ontwikkelen voor de belangrijkste tijdrit uit zijn carrière. Elk van hen kan met trots terugkijken op goed werk.
Wilt u op onze UK site winkelen?
Wilt u op de EU-website winkelen?
Wilt u op de Amerikaanse site winkelen?